过去几年，各轮胎制造商们看到了真空胎作为高性能公路胎的潜力。

自从GP 4000在14年前首次亮相以来，马牌轮胎（Continental）几乎一直占据着高端公路轮胎世界市场的头把交椅，他们终于在下一代Grand Prix全能型轮胎中采用了真空胎技术，官方宣称全新GP 5000 TL轮胎在操控抓地力、长效耐久性、骑乘平顺性和穿刺防护能力各方面都有了明显的改善；此外，性能相当的常规开口胎版本GP 5000也在同期亮相。

GP 5000 TL高性能公路真空胎

马牌轮胎坦然地承认了他们在公路真空胎上的“迟到”，虽未缺席但作为轮胎巨头，已经算很晚才介入这个全新的市场。似乎是普遍称赞为全能公路领域标杆的GP 4000 SII使他们有点自满不前，但马牌轮胎并不仅仅停留在他们过去的荣誉之上，他们仍致力于开发、打造出能再进一步符合他们极端追求的轮胎产品。自无内胎的真空胎应用以来，轮圈的兼容程度也根据不同品牌的理念而各有不同，马牌对于简单地将山地自行车的低压无内胎解决方案应用到高端公路领域的做法并不满意，他们不希望GP 4000的忠实用户在购买转用真空胎后，因轮胎安装复杂繁琐而苦苦挣扎，导致他们失去对品牌的长期信任。

马牌轮胎的中心思想是全新的公路真空胎必须是简单高效的，轮胎应该完美地在轮圈之上滚动，不需担心爆胎而不得不停下结束未完成的旅程——“跨上了自行车，即享愉快骑行”。

因此马牌轮胎开发了一种全新的TL无内胎真空结构，他们宣称这种结构将比市场上的任何零件都更容易、更安全地工作。此外，他们几乎在所有方面都比之前的行业标杆GP 4000 SII轮胎做得更好，而且它依然还是在德国由全手工制成。

GP 5000 TL真空公路胎技术细节

全新无内胎真空轮胎的核心是一个完全密封的丁基橡胶内衬与3层织物密度为180TPI的胎体以及方形胎边以保证轮胎可快速密封，这是一个完全无内胎的真空胎，密封的胎体不会漏气，但马牌仍建议为其灌装少量的补胎液/密封剂，以确保发生穿刺时轮胎的再续航能力以及与轮圈之间的密封。

采用全新设计的GP 5000 TL，各个方面特性都得到了提升，马牌的黑辣椒橡胶化合物配方（Black Chili）被重新配比，以维持相同抓地力的同时降低滚阻、提升耐用性，Vectran穿刺保护层也有了更好的防刺能力。

胎面花纹经过了重塑，通过激光蚀刻模具（而不是以前的模加工凹槽）成型时在胎面留下了针孔状的纹理，获得更大的与地接触面积、更强的抓地力。马牌还宣称修改后的胎面细节，能保持与旧款相同的空气动力学性能，在风洞测试中胎面产生了一个湍流边界层的空气，改善空气动力学，特别是在大偏航角的气动高框轮组上。

GP 5000 TL真空胎 – 主动舒适技术

而在看不见的胎体内部，轮胎最大的性能改善是一种称为“主动舒适”的新技术。本质上是通过在侧壁区域提供更多的刚度和控制阻尼，同时使胎面下的胎体部分更加灵活，马牌轮胎宣称能够在更低轮胎压力下获得最大限度地舒适度和抓地力，同时在高速转弯时保持较高压力的稳定性。

我们认为这种主动舒适技术可能是新款GP 5000系列的突出改进，在技术上它与部分最近其他品牌推出的超轻款轮胎相似，比如Specialized新款BLCK DMND轮胎。这在更宽尺寸的轮胎上尤其如此，较低的压力将提高抓地力、舒适度并降低滚阻，现在还不会牺牲转向操控的稳定性。

GP 5000 TL真空公路胎 – 尺寸、重量、价格

欧洲定价为75欧元的GP 5000 TL真空胎有700C x 25C、28C和32C版本，对应的重量为300g, 345g和375g，还有650B x 28C的版本，重330g。针对目前更宽的真空胎轮圈市场，马牌选择不生产更窄的真空胎版本，以确保安全性和高性能。

马牌官方宣称新款的GP 5000 TL真空胎比常规开口胎版本的GP 5000有着更好的性能，大概就是真空胎版本有-5%的滚动阻力和+5%的更好防刺能力。

GP 5000常规开口胎版本高性能公路胎

正如我们从一开始就提到的，GP 5000 TL真空胎是对全能型高性能开口胎标杆GP 4000 SII进行重新设计，所以几乎所有的这些技术更新也适用于常规开口胎GP 5000。

对比上一代GP 4000 SII，GP 5000降低了12%滚阻、提高20%防刺能力、减重10g，同时也拥有主动舒适技术。

如果官方这些说法在真实的骑乘世界中得到验证，那么新的GP 5000轮胎将取代GP 4000成为新的常规高性能公路开口胎标杆。对比市面上的同类产品，更低滚阻、良好的防刺能力、更轻的重量，马牌轮胎宣称他们将全新的GP 5000 TL真空胎和GP 5000轮胎跟同类型的品牌如Bontrager、Hutchinson、玛吉斯（Maxxis）、倍耐力（Pirelli）、 闪电（Specialized）、世文（Schwalbe）以及维多利亚（Vittoria）做过对比测试，他们认为GP 5000系列的轮胎将会成为新的行业标杆。

从外观上看，它们看起来几乎一模一样，并且使用了同样的更新过的“黑辣椒”橡胶配方、新的胎面纹理、胎体内部的主动舒适技术。但内部的差异较为明显，GP 5000 TL真空胎具有带肋的丁基内衬层用于密封内部空气，而常规版GP 5000具有网状内壁控制与内胎的接触。

GP 5000的构造类似于真空胎TL版本，除了没有额外的内衬，结果是更轻，它使用更细的3层330TPI胎体，但滚阻却比TL版真空胎稍高。GP 5000的规格有700C x 23C、25C、28C和32C，重量分别为200g, 215g, 235g和290g，650B x 25C和28C ，重205g和230g，售价为63欧，可以适配更窄内宽的轮圈。

作为GP 4000系列的换代产品，目前马牌轮胎在未来几个月内将会切换成GP 5000。

GP 5000 TL真空胎和GP 5000开口胎的上市时间

GP 5000 TL真空胎和GP 5000开口胎已经量产了几个月了，全部均在德国由手工制造，11月8日全面上市，欧美的各大经销商仓库已经有存货。但是预计真空胎版本的需求量会很高，所以如果你真想要的话，可以果断下单了。

图文来源：Bikerumor

文字翻译：刘日伟（骑客ID：专家说）

责任编辑：Kent