美骑编辑按：还记得《剁手清单：爆改铁架老公路 普通人的非常规玩法》么？攻影人心心念念的车架终于换啦，一起来看看吧。PS：虽然很强，但是不建议大家模仿。

上回说到，我大体分了前后两期，把除了架子之外的部分全换了。花了大约一千块钱，轻了大约一千克。然而，生命不息折腾不止。文章最后也提到了，最终成形的应该是复古钢架TT车。所以我注定要换一个新架子，只是机缘未到。没成想却在装车两个半月之后，偶然发现了它。

这价格这重量，让我不由心动了。在综合考虑了钱包厚度和其他方面的情况下，我决定剁手。倒不是因为它有多合适，只是我不想再次错过一个好架子。（以下这两张就是我曾经错过的）

在我下决心输入支付密码之后。铁架改TT的工程也悄然开始了。不过平心而论，这真的不是一个适合改TT的架子。

▲这是我在还没有收到货之前，合成的新旧架子图片

图中可以很明显的看出，两者差别最大的地方在于立管角度。旧架子虽说做工粗糙，立管却歪打正着的做成了75，刚好符合TT的要求。而新架子的定位是复古公路，用的是大组车几何而不是TT几何，这是我改TT工程中，第二头疼的问题，是的，还有比这更头疼的问题。

改TT第一期工程：先至少装一辆能骑的出来

车架你们看到了，是布鲁诺的复古钢架，关节叔家收购。有梁变安装座（划重点），五百块钱，1.85千克。

爆改时买的座管是25.4的后飘，配合大角度立管，姿势还算正常。但新架子立管角度本来就小，再用后飘就彻底不算TT了。而且我以为，新架子应该不是25.4，没准是27.2的。

现在有两种方法摆在我面前：买个座管变径套，直接把座包推到最前，来获得最大坐管角度；买个原始的缩头座管，配合传统座轨夹头改前飘，后飘就当白买了。

两种方法重量都差不多，也都有着成与不成的可能：成了，这钱花的还不亏；不成，就又要浪费钱了。而我当时纠结了半天，最终决定第三种方案：废铁存货里还有根27.2的座管和夹头，先装车。

前叉的选择也真是费了我一番功夫，虽然架子不是TT几何，但我还是想努力的把这车往TT上凑。我通过脑补得出结论：偏移量较大而且长度较短的前叉，可以适当增加立管角度、五通下沉量和轴距。也就是说，整车的几何就会更加偏向TT了。（放张图解释一下，草图刻意增大了两前叉的几何差异）

所以一开始选了个无标崔克半碳前叉，九十块钱，不到500克。很完美是吧。但是，我又忽略了一个问题……

店铺对这架子的描述是“一寸头管”，我以为一寸表示的是34mm，结果一量头管……30mm，只能用25.4的前叉了。

最后是整个工程里面最让我头疼的问题：把立和碗组的选择。

原先默认前叉的口径是28.6的，在此基础上已经出了3种解决方案。结果前叉改为25.4后……那三种方式全部推倒，重来（此处省略1万字）。

最终根据实际情况选了景晔金色座管夹、25.4无牙套管蓝色钢叉、清豪无牙银色钢碗组和转28.6银色变径套。

然后是你们喜闻乐见的上秤环节：旧车架前叉、碗组、把立共5.12千克，新车架前叉、碗组、把立共3.08千克，足足轻了2.04千克，而我算上运费才仅仅花了不到七百。

这减重效率，高到可怕啊（如果不是架子规格太非主流的话效率会更可怕）。

一期的工程极其烧脑，才五个部件，就花费我如此精力。但如果不是有一个小物件的话，一期工程会更庞乱——还记得架子上的梁变安装座吗？

如果没有这个座，就没法装变速，没法试骑来完成下一步的计划了（感谢安装座把工程拆成两期）。现在梁变是暂时安在梁上，至于最终它要安在哪……那就是之后的问题了。

改TT第二期工程：总算看着像计时车了

一期结束之后，经过两个星期的试骑，座垫车把的位置都已确定。看看钱包还能被抢救一下，决定开始改车二期工程。

座管方面，后飘实在难以达到角度要求，只能确定了27.2的缩头配夹头，丑，但我能怎么办呢……

休息把，五十块钱，500克。这价位只有黑的，我还要想办法改色。买了80目到800目的砂纸，纯手磨，顺带还把座管从粗磨砂改成了细拉丝，弄得我手上的铝味连续几天挥之不去……

再吐槽一下轮胎：农夫××家的外胎实在太差劲，才骑了不到四个月前胎的编织层就就……就裂了！侧边更是刚装了一个多星期就有了裂口。正值俺们泰安这儿有个比赛，我怕到时候再出什么意外，干脆也换一条当备胎。

结果意外海淘到了二手的闪电TURBO PRO，28c，很符合要求，最重要的是只要二十块！

卖家跟我说这个胎还能骑个几百公里，我觉得有点旧，卖家就说要不我给你包邮，于是就答应了。没到货之前我还有点担心，也没抱多大期望。

但到货之后我惊喜地发现，这胎还是挺新的(除了一道挺深的小伤，我给用补胎片切碎混着胶水粘进去了)，磨损指示坑也非常明显，安前轮上骑个千八公里不会有问题，这二十赚大发了。

原本想等钱包回回血再上人权的，但……比赛嘛，又赶上双十一，原定三期的工程提前剁了。

锁踏是卓锐的公路锁，99块钱，282g。X哥也用过，可以搜他的视频，这里不再啰嗦了。锁鞋是他们家和博的，想先买一个试试水，不合适就换，反正有运费险。

试过后发现出奇的合适，亚洲鞋楦还真不是虚的。对了，我星期四学会上锁星期六就去比赛了，天知道我的心有多大……(结果比赛后第二天解锁零速摔)

当时整车大约10.2公斤，不到一千五百块钱。精英组里面最低的配置。就和他们那些动辙一两万的车飙，最后拼了个二十七名，混了个一百块钱低保。而且全程尝试突围，我觉得我应该得有个敢斗奖（笑）。

但如果你以为这就结束了，别急，还有活要干呢……

改TT第三期工程：还未完成的改造计划

二期结束以后，钱包已经放弃了治疗……

这车说到底主要还是通勤，为了安全和舒服（之前摔过）还买了锁转平的踏片，38块，同类产品最便宜的同时还是踩踏面积最大的。只是安装后重心偏高偏前，踩着总有点怪怪的。而护链盘对于通勤也是刚需，至少我不用每次出门都想着带绑腿。

至于更加刚需的挡泥板……还没剁就下架了，QAQ。但庆幸淘到了九块九的GIANT水壶架，造型足够复古。未来还有望安个复古的德规车灯。

老铁架为了给挡泥板预留空间，以及制造技术的问题，把夹器安装孔造的离刹车边挺远（这就是老架子必须安长臂夹器的原因）。爆改时安的老式DIA双轴刹车臂较长，前夹器的刹车皮已经推到最里了还是没法完全覆盖刹车边。

所以在一期工程里就换成了靡西摩的存货夹器（也在爆改中服役过），最后还是改了彦豪R312，库存货，35块钱，手感和力度比之前老款都更上了一层楼。

改TT中始终有一个不可避免的棘手问题，就是如何把梁变像TT指拨那样安在休息把上。指拨一对至少270块钱，不但买不起，安在一千多块钱的车上也有点大材小用。

况且，那梁变还是新的。其实只需要一个特殊的安装座就可以，但我觉得并不会有这种修补件。事实也是，所以只能DIY。以下是综合最优的方案。

▲摩托护手拆卸分解，焊接，作为指拨座主体

只是，我不确定这种廉价的立拨座能否安普通梁拔，该死的×宝客服也不回信，你不知道至少回个不知道啊。所以直到此文写完，DIY还未开始，如果有大神或老车友有这种老立拨，希望能让我看看内部结构，好进一步改装啊！

当改完指拨后，就要继续解决变速走线问题：梁变过线座海淘了一对25的，塑料的，比50块钱铝合金的轻二十多克呢。线管线芯，还有五通过线座也需要随着刹车变速的确定全部换新。

线管也是库存货，变速管是禧玛诺的，里面还灌了润滑油脂，八毛一根460mm；刹车管无牌但是是直丝结构（让我哭笑不得的是变速管反而是螺旋不是直丝），第一感觉就是真轻和螺旋管比起来，三块五一米。

至此，铁架改TT三期工程依旧进行中。但已花费886.4元，减重2.62kg，整车重量(纯竞赛配置下，未截管)10.16千克。结合爆改工程，整车组装价（不含运费，不含优惠，不包括工具改装费用，不包括人身装备费用，不包括备用通勤配置，不包括购买但最终没有装车的配件）为1587元，就算加上运费优惠白花的钱啥的也绝对不过一千八。

如果车架规格更主流，最终成车会更轻更便宜。指拨僵局也留下些遗憾。没有办法，车子就这样，凑合骑吧。

两个多月的宏伟工程还未结束，我还没有买码表，我还需要心率计，我还要上高框，我还要重新做涂装，我还要在车头整合水壶，我还要用碳布制储物盒，我还要把它升级成铁三……

这次限(wei)于(le)截(de)稿(dao)时(jiang)间(pin)不得不把不完整的清单呈现给大家，生命不息折腾不止，我也一定会把后续诸事分享给各位，等我的好消息吧……

▲大概又能凑一辆车了

插曲与花絮

1.这款BRUNO架子是53号的，而我才一米七三，但我不死心问了关节叔，得到的答复是“蛋糕”80以上就可以。这个没问题，但我还有点不放心，就去量了量原来的铁架，结果量出来水平上管55！我一直骑的这么大的架子吗……

2.没收到架子之前以为座管口径是27.2。结果架子一收到，一量立管直接懵（因为立管末端有点形变，当时量的内径是二十六点多，那时我都不知道有这个口径)，于是我只能在×鱼上收了全网唯一一根26.4的缩头座管。

然后，我慢慢发现……他喵的口径就是27.2！

3.那根钢叉子，卖家说735g，结果我截完管一称：890g……

4.一期大装车需要三种稀有工具：截管器、碗组压入器、砸底挡和砸花芯的，但是我没有钱：锯条截管、废轮轴加螺母加轴承等等造了个压入工具、底挡加热后顺利用活动扳手怼到底、花芯则小心地砸进去了，并无他事。

5.一期换完架子后，我兴奋地试车，踩的第一脚就让我有种飞出去的感觉。反倒是二期换轮胎没感觉有什么太明显提升。谁说换胎影响大？穷玩架子富玩轮(笑)！当然也可能是我腿菜。

6.评论区见……

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责任编辑：Fun倪