车子安装好之后我就用来日常城市通勤使用了。我几乎每天都要沿着珠江两岸的自行车道通勤来回20KM路程，珠江北岸的自行车道在柏油马路上，踩起来轻松愉快，而珠江南岸的自行车道是在人行道上的地砖路面，情况就复杂多了。人行道上的地砖有不少高低不平的坑洼，每块地砖之间也有高低落差。如果是23C/25C的公路外胎压在了地砖边缘上，很容易造成侧滑。而Diverge的原装30C外胎应付这种路面就稳妥多了，我只需要关注路面上行人车辆的，不需要时刻低头注意路面具体状况或者刻意避让不良地面，直接压过去就行了。我自身体重53KG，前后轮胎使用气压是70PSI/75PSI，这样设定下的30C外胎不光可以让我轻松应对所有铺装路面和坑洼的地砖路面，甚至连沙面岛内那类似欧洲古典赛的石头路路面也能顺畅通过而不会颠簸到生不如死。Diverge车架本身的设计配合30C外胎，能很好保持前后轮贴地顺畅同行，让这辆车在城市通勤里保证应付所有路面。不过如果需要出外到沙土碎石路面上撒野，还是要换成真正的gravel外胎才行，原装外胎不足以应付那种情况。

Diverge轴距比普通公路车长，踩起来非常稳定，前轮转向也不迟钝，配合可靠的碟刹系统，让我日常在自行车绿道上人群车流之间穿行自如（速度也快不了，20-25KM时速到头了）。若是回到开阔无人的马路自行车道上，加速至30-35KM时速也不会困难，变档加速车子就会很快响应你的动作，一点也不会迟钝，Diverge这个表现比我之前自组的公模Gravel车要好得多。在平路巡航时，车子原装配置的8速套件让我这个用惯了11速套件的人稍微有点不适应，齿比跳动间隔偏大，有时候找不到最舒适的踏频。不过34T对34T这样的一比一最小齿比，可以让我丝毫不喘气地踩上横过珠江的所有桥梁。所以别看配置好像比较低，设定还是很实用很合理的。要提及Diverge车架一个表面处理特点，铝合金车架表面非常平整光滑，如果不看焊缝完全看不出来是金属车架；用手摸上去车架的温度也是一点不冰凉，和碳车架手感差不多，黑色底色配合白色Specialized显眼商标Logo以至于不少第一次见这个车的朋友以为这是碳车架。

讲完了车子的配置操控特点，接下来要讲一个通勤车必备的东西--挡泥板！先不说风雨无阻这么豪爽，就是平常路面积水、洒水车日夜不停的洒水或者偶尔碰上毛毛细雨，没有挡泥板就会让人在踩还是不踩中困难选择，即使是要继续踩也是慢吞吞的溜车避免水飞溅上身。有了挡泥板，就可以继续“高速”通行。Specialized在设计Diverge的时候也预留了挡泥板安装孔配合它自己的PLUG AND PLAY规格的挡泥板安装，同时整车附件中也配有转接部件来让用户使用传统常用的标准挡泥板。咨询过后发现Specialized中国的DRY-TECH挡泥板还没到货，我只好先用普通款常规挡泥板装上车了。

▲要安装挡泥板，就必须要在附件包里找出来这么写转接附件

4个几米螺丝用来把4个小蝌蚪一样的转接件固定在前后叉脚的安装孔上。几米螺丝记得上螺丝胶稳固。

Diverge的前叉叉肩位置的挡泥板安装孔是从底部向上的，这个和普通挡泥板使用夹器安装孔固定的位置不一样。我只能自行改造一下挡泥板，钻一个孔来穿螺丝安装了。

附件中还有个圆环塑料件是用来安装在立管上，充当后叉桥固定孔的。有了它才能让后挡泥板有一个上部固定点。配合这后下叉前部固定点和后叉脚固定点，三点固定牢固。

挡泥板安装好了整车外观也是很和谐的，重量也不过增加400多克，为了能干净通勤，这点重量无所谓啦。

最后来总结一下Diverge E5 Base这个车，它适合什么使用人群？如果你是第一次想买辆公路车入门，或者想要一辆能适合日常通勤、又能适合假日出去骑游，那么这辆Diverge Base是个好选择。Diverge能让初学者以舒适稳定的姿态骑行，不会像竞赛型公路车那样一开始让骑行者感到不适应甚至造成伤痛；碟刹系统和较宽的轮胎为安全性加了不少分，能让骑行者安心轻松通过城市各种路面；假日出外骑游也是能轻松胜任。如果是在意重量和配置的，Diverge有更高级的几个版本可以选择，还有装有FUTURE SHOCK系统的版本。Diverge这个车是现在一车多用的最好的选择之一，这次的城市通勤测试篇就到这里结束，下次我将带这辆车去进行一次远方的骑游，测试一下它出行骑游的能力。

责任编辑：Avalon