5、RE:aktiv 更顺畅，更好的骑行体验

5.1RE:aktiv是什么

任何山地自行车手都了解专心穿越山道带来的喜悦。没有外界干扰——包括避震性能不一致。这就是RE:aktiv存在的意义。RE:aktiv的最大优势就是更顺畅。

车手可在不损失踩踏效率的情况下尽情加速。由于后减震器将给予即时、灵活的响应，车手可安心通过艰难的技术路线。飞出弯道时，将感受到减震器立即从软变硬的差别，体会到“活在当下”的美好。RE:aktiv在最需要的时候准确地满足需求，无需在山道进行调整，无需在效率或掌控性之间进行选择——无论山道如何，只需安心享受骑行。

5.2从赛车道到重力公园

一级方程式和山地自行车运动有哪些共同点？两种运动对避震系统都有极大的需求，要求在直路和弯道仍具备最高的稳定性和掌控性，外加应对突如其来的颠簸的能力。数年来，山地车避震工程师的终极挑战就是，设计出在踩踏和弯道时同时满足支撑性、舒适性且在不中断路线的情况下应对突如其来的冲击。

5.2.1智能“大脑”

RE:aktiv是满足上述条件的高效的技术。多年来“惯性阀”式避震器一直在尝试实现的目标终于实现了。RE:aktiv在踩踏时可确保稳定、顺畅、舒适，RE:aktiv可以两者兼顾，并不是因为两种模式的不同设置，而是后减震器设计能确保做好应对任何山道障碍物的准备。

5.2.2FOX制造

RE:aktiv是与赛车避震设计的领导者Penske Racing Shocks和避震器厂商FOX合作开发的，是避震设计领域最优秀的人才寻求山地自行车运动最完善的减震技术的结果。

5.3与F1的联系

RE:aktiv的“智能”是“累退减震系统”的产物。F1赛道的严酷考验证实其为动态多功能累退减震。大多数山地车避震系统都采用“累进”或“累退减震”，但传统的避震却无法高效应对各类障碍物。另外，此类避震系统难以从“活动状态”（也就是支持和掌控弯道所需避震动作），过渡至“恢复直行”或“技术性较低”路段所需踩踏效率。

5.3.1组局

当Trek的工程师意识到这项技术在一级方程式比赛中的作用时——比赛期间赛车手遇到颠簸并以200mph（320kph）的速度进入弯道——他们就知道此技术也可用于我们这项运动项目。Trek认为Penske Racing Shocks十分优秀，因此与其建立合作关系并开发原型车。FOX和Trek引进、扩充Penske定制设计所需专业经验，RE:aktiv因此应运而生。

5.4累退减震适应性最强

5.4.1障碍物和踩踏

有效减震是避震性能的关键部分。减震能使车手在车上稳定骑行，但在遇到障碍物或通过弯道时却成了阻碍。

由于避震器的工作对“轴速”比较敏感，累退减震只在必要时工作。影响“轴速”的因素主要分为“环境因素”和“车手因素”。鉴于多数“环境因素”是由于遭遇凸起障碍物引起的，并造成避震器高轴速，多数“车手因素”会造成避震器低轴速，例如踩踏。有了RE:aktiv，造成低轴速的因素并不会影响避震性能，但如果超出规定阈值，避震器会立即改变功能，这就好像自行车有两个不同的减震器一样。

5.4.2“踩踏平台”

一般“车手因素”造成的“轴速”不足以通过踩踏开启减震器，这是RE:aktiv能够区分踩踏和需要接入减震系统的“环境因素”的基础。如遇突如其来的障碍物，减震器则会开启。两个状态的转换十分迅速，意味着在通过障碍物上速度并不会有所损失，也不会牺牲效率。就是这种速度赋予RE:aktiv与众不同的感受——这是车手多年来的追求。

5.5不要犹豫

数年来，“惯性阀”一直在为山地车避震器提供减震。尽管这项技术十分有利于保持减震器闭合，并提供踩踏效率，但在适应地形变化方面并不那么成功。

RE:aktiv是专门用于解决“惯性阀”系统主要缺陷（开启避震所需因素太多）。由于惯性阀与g力反应，因此减震器常常在应当压缩减震时出现“故障”。在技术路段受到第二次或第三次撞击时，减震器可能无法完全做工，并且也会导致牺牲操控和地形反馈。本质上，“惯性阀”仍然在工作，但惯性阀只是通过降低速度来了解周围发生的情况，“惯性阀”容易混淆这些因素，也不了解是否要在当前地形关闭或打开。简言之，传统惯性阀技术不具备RE:aktiv的灵性和即时响应。

5.6一劳永逸

RE:aktiv用以补足现有的避震设置，例如爬坡和越野模式。RE:aktiv在不同设置下均可有效运行，可轻易选择正确的设置。在骑行过程中顺畅切换避震设置不会再受到干扰，这项技术使减震器变得更完美。