2、BRAIN TECHNOLOGY

软硬随心，想你所想

前叉和后避震应该让车手更快，这就是为什么闪电开发了Brain—ingenious technology，让你的前叉与后避震在平直路面保持坚硬，在崎岖路面变得柔软。这就是“智慧”的避震系统，这个系统也在奥运会赛场上得到证实。

2.1硬尾讲究高效，全避震讲究操控

Brain避震器是一个聪明的惯性阀避震系统，他知道踩踏和路面撞击之间的差异，所以你可以站起来冲刺，Brain避震系统能够保持稳定的踩踏，将每一分力度都转化为速度，当车轮撞击路面的崎岖，惯性阀被冲开对地形进行坟茔，允许避震器的油路流动，吸收震动，让你在技术性路段更有控制力，并保持更好的速度。

2.2迄今最聪明的大脑

Brain技术帮助闪电创造最高效的全避震山地车与硬尾山地车，车手想要冲刺时更硬朗的避震，也想要跨越障碍时更灵敏的避震，闪电的Brain前叉和Brain2.0后避震可以满足这些要求。

2.2.1Position-Sensitive前叉

前叉前25毫米行程可以像传统前叉一样自由浮动，随着行程加大，Brain惯性阀开始运转，当你踩踏时，Brain技术能够为你提供高效的踩踏平台，但在细碎颠簸的处理上更加灵敏，最终你会体验到平稳的踩踏与更多牵引力、控制力。

2.2.2Brain 2.0

闪电将新一代Brain2.0后避震安装在靠近车轮轴位置，使其能够适应细小的颠簸。闪电还减少了油路湍流，以确保一致的悬架性能，无论击中的速度有多大和多快。除此之外，闪电放弃了上一代Brain系统原始的浮动活塞，更换为新的球胆系统，产生更平滑的动作。

3、FUTURE SHOCK

Future Shock是平顺性的革命，它在不牺牲速度，操控性和舒适性的情况下带来了20毫米的行程。事实上，它反而能够促进以上几点。通过专注于轴向（纵向）吸震性，它打破了闪电对自行车设计可能性的认知。来看看他们是如何做到的吧。

3.1更平顺等于更快

对很多人来说“平顺”这个词是可以跟“舒适”互换的。确实，这有史以来都被看作是一个给速度带来负面影响的变量——你要么拥有一台快车，要么拥有一台舒适的车。但是在Ruby和Roubaix身上，闪电探索将舒适度作为提高速度的一部分。这起初有点复杂，但是闪电的测试清楚地证明了更“平顺”确实更“快速”。通过给车架创造更大的垂直吸震性，或者说平顺性，我们能够通过重要的人车接触点，从方方面面提高速度——降低疲劳，提高力量输出。让我们来分别说明一下，而不是给出一个笼统的答案。

降低疲劳是提高速度的一个非常显而易见的因素。你越舒适，就越不容易疲劳——特别是在骑行了一天的粗糙路面以后。在长途奔袭中这也对力量输出有影响。闪电发现“更平顺”在短期能够提高你稳定输出的能力。所以随着平顺性的提升，力量输出从随机波动变得更加稳定，时间上的节省就会大幅度增加。

平顺性的提升还有益于循迹性，从而有益于速度，因为它能让轮胎更好地贴合地面。这不仅仅在坏天气，下坡和弯道中能带来显著优势，还能够优化你的力量输出。

平顺性是将这一些凝结在一起的胶水，所以闪电才能很有信心地宣布更平顺等于更快速。

3.2MCLAREN滚动效率模型

不同于重量，甚至阻力，吸震性很难量化。这就是为什么Specialized同McLaren应用科技合作，想要真正理解“平顺”的意义。从实验室规则到装满仪器的车辆，闪电和McLaren一起来了解骑士和路面到底是如何相互作用的——因为你造不出你不能理解的东西。通过解读他们的测试模型并应用到车上，工程师可以量化平顺性。并且，通过将车作为一个整体的系统来看待，得以找到平顺性的最佳实体化解释——系统的垂直激发/加速。在量化数据的支持下，将平顺性的概念提升到新高度的时刻到来了。

3.3并不是所有的吸震性都相同

就吸震性这个问题，有两种不同的论调。一种是伸展，另一种则是轴向的吸震。本质上说，伸展是前轴相对于车架的前后移动，这是车架和前叉形变的产物。而轴向（或者说垂直吸震）则可以定义为车把相对于前轴的移动，这是前叉、车架和把立吸震性的产物。我们测试了两种不同方式的关键性能指标，最终发现伸展虽然在舒适性方面更突出，但并不是最平顺的，也不是最快的。然而垂直吸震在前述几个方面的指标却好到爆表，所以闪电拥有了创造吸震性革命的舞台：全新的Future Shock。

3.4FUTURE SHOCK是什么

Future Shock拥有20毫米的行程，设置在头管之上，从而能够拥有垂直的运动轨迹。所以当前轮遇到颠簸路面的时候，车子会向上，向你的双手移动，以保持你前进的惯性，不会让你减速。另一个重要的事实是由于Future Shock被置于把立之上，所以车辆的轮子被车架牢牢固定。换句话说，在避震的行程中轴距并无改变，就像传统的公路车一样，因此你能获得非常稳定可判的操控。

3.5为什么用弹簧？

Future Shock是为公路骑行而不是林道越野设计的，所以这套系统要极度灵敏。工程师发现弹簧吸震更符合你在路面上遇到的震动频率。要理解为什么，就只需要看一眼市面上已有的东西。其他带有阻尼的避震系统对公路骑行来说太重了，并且由于摩擦阻力，让它们开始工作所需的力太大。因此它们在处理公路的震动方面效果并不好。