4、FACT碳纤维

FACT，Functional Advanced Composite Technology的缩写，总结了闪电对碳纤维复合材料方面的思路。这是一种全面的工程方法，它指导了闪电车架和配件的研发，从最初的草图到最终的产品。

4.1事实（Fact）站在我们一边

FACT代表了在碳纤维复合材料方面整体性的思路。就像其他项目一样，FACT车架和装备基于像你一样的骑士的需求。首先，工程师评估“为什么需要制造某个东西”，然后解决“如何来更好地制造它”的问题。足够简单吧？理论上，是的，但是事实上这需要在一系列领域都有大师般的造诣：设计与工程，材料选择，编织过程，以及测试。闪电认为最终的结果是值得付出的，并且如果你有机会使用过FACT碳纤维的话，你很可能也会同意。

4.2设计与工程：黑色艺术

可以把前面提到的两个词换成另外两个相关的词，例如创新与优化。创新和优化的过程是闪电先设想出新的技术，让每一台车都能超越同类的车。例如车上常见的一体式五通/后下叉设计来说，工程师看到了一个需求，试验了这种解决方案，现在得出的设计能够抵御踩踏受力下的形变，带来更好的力量传递。这个部分需要以年计的时间，而且并没有简单明了的方法来解释它的原理，所以你可以认为这是碳纤维的魔法。

4.3材料：并不是所有的碳纤维都一样

在生产开始之前，工程师会为每一款车寻找特定的纤维，树脂，以及织法。和选择碳纤维一样重要的是选择纤维方向，或者说“叠层顺序研发”，也就是碳纤维如何缠绕或者放置在车架上。比较好的例子是S-Works Roubaix，在下管，五通和上管采用了较多E390高模量碳纤维，刚性更好，以防止弯曲变形，带来更好的力量传递。这些区域大部分采用零度纤维来让它拥有更好的刚性，但是这样的叠层不会适用于闪电制造的其他车辆。每一款车都有独特的叠层，当你加入闪电的Rider-First Engineered?方法来设计的时候，独特性将会细到每一个车架尺码。

4.4让我们造一台车

杰出的材料如果没有合适的结构和制造也毫无用处。将头管、上管、下管、立管、后上叉结合，加上一体式五通后下叉等几个单体结构来建造车架，碳纤维能够在不同的管子之间连续通过，带来重量，刚性和强度上的优势。当工程师觉得已经差不多了的时候，就该测试了。这是FACT碳纤维研发过程的重要环节。

为了确保每一款车都达到期望值，它们都需要在实验室里和公路或者林道中通过大量的测试。测试每一款原型车架的所有受力点，让职业车手试骑，然后制造多个不同版本，如果有必要的话再从头开始，直到满意为止。