这是山地车选购指南第三期内容，前两期错过的车友可以按需补课。

《山地车选购指南：入门XC越野山地车》

《山地车选购指南：专业XC越野山地车》

本期为大家带来专业软尾XC越野山地车选购指南，对于这一级别的山地车判断标准除了可承受XC山地车比赛的使用强度，具备山地车比赛所需要的必要性能外，还要对避震这个特性定向“拔尖”。

👇下面进入正题，购买这个品类的山地车你需要记住4个要点。

1、价格足够的贵

坦白说这很真实，实现一台专业的软尾XC越野山地车的功能需要很多高科技的加工工艺和材料工艺进行堆砌组合，并且花费大量的时间和人工进行验证；不管是轻量化的车架还是反应迅捷的避震系统，这些技术和功能的实现都价值不菲。很多时候当你从器材的角度抱怨软尾这个细分类目的山地车不好骑并且很笨重时，真实情况可能只是你没有在正确的地方花足够多的钱而已。

2、需要具备有控制前后避震器软硬的线控器

当你有足够的预算并且铁了心要选择专业软尾XC越野山地车时，你务必关注心仪的车辆是否具备有控制前后避震器软硬的线控器，如果没有，那就暂且将其划入备胎的范围吧。软尾山地车的优势与劣势并存，当你在颠簸路段享受“坐沙发”时，你也要做好在进攻摇车时避震泄力的心理准备，“这种避震泄力的情况严重时会让你有踩屎💩的感觉～”。

具备前后避震线控器能够让你更加随心所欲的自由发挥；在爬坡时关闭避震，将所有踩踏力量最大化的传递到车轮，此时你可以肘对肘硬刚对手，将其甩开。而在下坡路段时，则可以打开避震提高舒适性，降低频繁的震动给你带来的疲劳感，间接提高续航和速度。

Specialized Epic所搭载的Brain智能避震技术以及FOX等避震品牌的电控系统不在本文讨论之列，感兴趣的老司机直接提高预算剁手即可；但如果你是新手，并且对此感兴趣的话，在评论区留言“小编涨功率”，达到20条的话下期为你们肝一期相关内容🍗。

3、具有与同级别硬尾XC近似的骑乘几何设计

不是所有软尾都是能适合XC比赛的，如果你推着一台坐姿近乎直立到后仰的拥有超大前后避震行程的山地车出现在XC比赛的发车线上，小编相信全场都会对你投来同情和关怀的眼光。对应不同骑行玩法的山地车的几何设计也是完全不同的，找一台同品牌级别相同的硬尾山地车，调好坐垫等参数，你骑上去的姿势和感受在同级别软尾XC山地车也应该是这种感觉。

需要注意的一点是，由于软尾山地车的车架几何会因后避震的行程变化而变化，所以正确的几何是在预载的情况下测量得出的。因为这个特性，基本上严谨的厂商都会在车架头管角度、后下叉等部位上进行弥补，所以纸面上的几何略有差异是很正常的。“没有差异才不正常”

管中窥豹，你可以从这篇内容粗略的了解车架设计和几何的关系：《Canyon发布新款LUX全避震XC山地车》

4、拥有维护软尾部件的外部条件或自身技能

一台专业软尾XC山地车至少就有4组转点轴承，这些转点轴承相当于你的膝盖软骨，承担了所有震动转换的工作。

长时间的骑行使用势必会使轴承的润滑程度降低，拉高避震工作的阻力，降低尾部避震的使用体验；怎么办？保养！怎么保养？拆开来保养……

自己维护的技能大概得到什么程度呢？如果没有概念的话不妨围观一下Jimmy的《软尾转点轴承保养大法》

如果附近没有会保养软尾的车店，劝你别买，如果自己不会保养软尾，劝你别买。

如果你对专业软尾XC山地车认识比较模糊的话，这篇内容可以帮到你👉《山地马拉松备战（整车篇）》

责任编辑：Kingsen