各位兔友大家好，这次是小弟第一次投稿，请多多指教。自小就开始骑车，从儿童车进化到公路车已有16个年头。小时候看着大人们骑山地车好帅气，一直都想拥有一辆。可是到初中时，认识了一位车友，一不小心掉进了公路车这无底深渊，开始了我的公路车生涯。

这些年败过的车

    所谓富玩套件轮组，穷玩车架。公路车在这七年间多换过8次车架，三大品牌的变速系统用遍了。如有机会将会撰文详述。虽小弟在公路车这道路上骑行了七年，但小时候的梦想还在心中发酵。长大了，梦想终于实现！

    在今年，终于入手了一辆2019 Trek Marlin6 29er山地车，是Trek的入门款，第一眼看着20年全新拉花，走内线设计，29寸，一见钟情。最重要的是，两千多就能买到和车队版涂装相若的美国大牌山地！

原装仕样

    车子到手后，先吐槽一下配置，Shimano 3X8速，弹簧油叉，这车还要两千多接近三千的价钱，想到相同的价钱已经可以买到国产的10速汽叉的山地车了。用这配置去玩XC我也怕了。可是毕竟是大牌，车架成本占成车价钱上应该也是最多的，就当买车架送零件吧，我懂的。

    因此，脑袋便浮现了改装这辆车的想法。便开始依照着自己用车方式，习惯，风格去打造一辆属于自己独一无二的Trek Marlin。改装计划也正式开动。

最终仕样

    折腾了半个月，终于完成我心中的山地车，现在让大家了解一下我的小六。

首先是避震，原装的油簧避震在越野路段表现不堪入目，重量吓死宝宝，果断入了一支三拓Epxion 29ER神叉。神叉果然是神叉，性价比超高。相比起原装避震，简直棒极了，首先神叉重量比原装轻了大约800g，而且可以回弹调节，方便在不同越野路段使用，在off road路段时能充分感受到它的性能，吸震能力强。而暗花涂装加上电镀红微调点缀更配搭我的车的主体颜色。

▲SLX无视窗版本指拨

▲SLX后拨，日辉11-42飞轮

    接着是变速系统，我果断放弃前拨，跟随山地车前单速潮流，改为1X11变速，一来可以减轻单车重量和变得更帅气，二来让变速系统简单化，操作更顺畅。而11速变速系统则选择了shimano M7000SLX 11速配11-42飞轮。SLX作为Shimano的入门11速套件，性价比自然高，而且新款并增加了链条稳定装置从而减少越野时链条因跳动而伤到车架的机率。指拨方面，我选择了无视窗版本。因为无视窗版本搭配着全黑色配件，从外观上看着更整洁，低调。其次我也没什么用，反正骑了公路这么久也没看过。第三是减少零件损坏机会，要知道大家最容易摔烂的就是那个视窗。。。

▲Sram S1000牙盘

    牙盘方面，因预算关系但抱着要用大牌的心态(zhuang bi)，就选择了Sram S1000曲柄。S1000算是Sram里面最入门的其中一个牙盘，净曲柄才一百多块，而且重量也不算很重，也算是一件性价比高的产品。而S1000曲柄配搭着36T的正负齿，36T配搭11-42飞轮能充分满足我平时刷马路通勤还有进山越野的需求，正负齿则令我在换档时更流畅，减少掉链条的机会。

▲混搭其实也挺好看

▲索带扎好后车头的线后看着更简洁

▲Bontrager坐垫，把立，把套，Tektro油剎

最后在制动，其他配件都还是使用原装的。虽然变速系统有点坑，不过在把立，坐垫等的配件还是使用了(Bontrager)棒槌哥，整体来说还是不错的，而制动是使用了Tektro油剎，能够单指煞车，在林道越野的表现还是杠杠的。

▲我的小六

▲悉心保护我的小六

由于这车走内线设计，前拨还有伸缩坐管的线孔并没有用上，只留下两个沧桑的小孔。为了防止进水，用了技工的好朋友，电工胶带遮起来了，而固线扣也放弃了，在越野时容易因各种因素导致固线扣脱掉，因此改用索带索紧线管。

▲拍摄途中发现的小图案。

    整车改好后，连脚踏水壶架，实重13.2KG，比原装15.5KG足足轻了2.3KG。当然这辆车还有很多改装空间而且还能更轻，不过对于山地小白的我已经好满足了。Trek Marlin 6虽然低廉，但车架材质加上G2几何设计，无论在越野上还有马路上表现都很不错，反正攀山涉水不是问题！

▲和朋友郊游去 三辆29ER

▲越野

▲和朋友豪车合照

    也许这车在其他人眼中只是一辆山地车，还不是什么豪车。在我心中是一台‘豪车’。它，代表着我小时的梦想，代表着长大了不靠家人能够完成自己的梦想，代表着一个新的里程。

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责任编辑：Avalon