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迪卡侬发布进阶入门公路车Triban RC500系列
▲更长的头管和后下叉都有助于提升操控稳定性,全车采用了外走线设计
▲车架预留前后挡泥板、货架安装孔,设计有后叉桥但并不支持传统夹器的安装
Triban EVO 18车架组采用了Triban铝碳前叉,控制成本的同时引入了碳纤维材料。全外走线设计方便安装维护。采用了中低端车型最为常见的BSA螺纹中轴——由Shimano提供。车架组顺应当下潮流,上管和后上叉在三通采用了分离式设计。后叉开档宣称足以支持36mm胎宽——这为直接通过更换更宽的齿胎改装Gravel或Cyclo Cross风格创造了可能。车架为安装前后挡泥板以及前后货架也都预留了安装孔,尽显耐力公路车特征。M码车架重量约为1780g。
值得一提的是,迪卡侬提供了丰富的尺寸选项,从最小的XS到最大的XL,五个尺码足够覆盖155cm-200cm的身高范围。但在车架几何方面,XS码的STR约为1.40,稍微不够“休闲”。不过这个情况随着码数的增加而改善,XL码的STR达到了1.63。
Triban RC500和RC520都采用了自家的Triban人体工程学把立和铝合金小弯把(RC500FB采用的铝合金直把),不同尺码也搭配了不同长度、宽度的把立、弯把。曲柄长度也对应车架大小。
▲RC500和RC500FB采用了线拉碟刹
▲RC520配备的线拉油压碟刹很有意思
Triban RC500全面支持碟刹,前后碟刹座都采用了直装设计,不支持安装传统C型夹器刹车。
预算3000进公吧,加钱加到九万八
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23可怕
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22线碟看着无比难受。为啥不能好好用夹器呢?现代夹器都支持28了吧...
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25那是不行...可是为啥要用那么宽呢?拿去CX?
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22干泥一半的结果是把自己干掉了
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22有没有大佬知道RC500的刹车器要怎么挑选
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23前刹车平装,后刹车直装。简单来说,就是前刹选公路的,后刹选山地的
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22补充一下,前刹底座本来也是直装的,但是它有一个直装转平装的转换座,所以可以选公路的。
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22线拉油,油壶装在水壶架的位置不是更好吗?配重在中,
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22心里长草,去车店看了实车,试着骑了下。 以前只骑过山地,初次上公路感觉操控不够熟悉,车把比较窄,控车拐弯的时候有点儿不适应。另外最近研究了下公路越野车型,是不是配外飘弯把操控性会更好些? 另外,店里为啥只有M号?问了店员查询,说是几个店(南京)都是M号。我173,试骑M号,坐在做电商,腿长感觉还能接受、脚尖可以点地,但是手臂感觉不够长了。看样子还是得考虑官网推荐的S号才行。
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22买的这款孔雀蓝,3799元,骑着还行完全看着涂装买的,平时休闲或加点量的运动足够了毕竟价钱在那,后面骑了个五天的小短途,觉得算是入门公路车里骑长途比较舒适且耐cao的,还有货驾孔也方便携带驼包,明年准备升级下刹车跑川藏线试试。
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22看门狗还真出过碳架
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22有过几款
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22便宜啊 可以考虑出手了
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22我是一名业余车手/赛事记者,作为业余车手曾获得2017年HEROS环上海高校组年度冠军、U25年度亚军;作为赛事记者曾参与对知名冲刺手安德烈·瓜尔蒂尼(巴迪亚尼-CSF)的专访,并曾独立对胡安·莫拉诺(阿联酋航空)进行专访。
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