2、换驱动

当初改车时，套件中的驱动系统是减预算最严重的，极低廉的价格使得质量并不好，大概就是在去年比赛的时候已经开始有跳链了，甚至出现“自动变速”的现象。

后期别说冲刺，就是温和摇车，在小飞上链条也会跳，踩一次能跳两次；在大飞上嘛……会先“自动变速”到小飞，然后继续跳……

还有牙盘，当初买来一个多星期后就踩出来软了。软到什么地步？捏着前后刹车使劲踩，都可以直接肉眼看到曲柄形变。

还有中轴，为便宜买了轴长115的，加上牙盘后量量Q值168，都快赶上山地了，输出的时候我得撇着个腿，X型腿骑车。就这样，又跳又软又别扭的驱动部分让我越来越想换掉它们。

这项工作和换轮同时进行，前面被轮子纠结的我，已经不大想再砍价了。

拿到钱这几天后直接就收了一个4600的牙盘，算上运费220，成色不算好，现在想来有点心疼。原大盘太丑了，花38收了个新盘片。

中轴也懒得挑了，直接从队长那里拿的（对啊19年我终于找到组织了）。

链条是KMC X8，走×鱼33。飞轮则是正宗的禧玛诺hg50-8，走×宝68，本来能更便宜，但想着避免后续质量麻烦，还是老老实实最正规的吧。

趁着驱动全部换新，顺便把变速毛病好好治治。之前的自动变速问题，是因为梁变内压滚珠的簧片无力，加之滚珠座磨损，导致的定位不稳定。

总之就是每次向大变，都要多变一个挡，再回去才行。拆解后发现是滚珠定位片和梁拨杆之间有虚位……算了放张图你们自己看吧。

这次配上了全新的屌炸天套件（牙盘：喵喵喵？），怎么能因为变速问题而毁了呢？于是这次是一咬牙，直接把定位片给粘住了，粘住之后还不死心，又拿焊锡把虚位给封死了，我看你再敢动……

至于自动变速，很简单，簧片压平点，让他们重新吃住滚珠的劲就是了。

这一项工程前前后后经历了一个月，全部改完后，上锁一蹬——我的天呐，这还是我的车吗！之前我只能感觉到我这个牙盘太软，现在我终于是感觉到是我的车太沉2333……可见刚性提升明显。单单中轴轻了200多克。

一掰一档的精准变速不禁令人放胆摇车。Q值减小之后更是整个人都变好了。就这样，刚性的大幅提升，以及重量的小幅下降，加之变速的稳定，还有发力的顺畅自然，使得我在环泰山的坡上从来没有这么痛快过！所以我前文提到的“爬坡反而比低框爽利”其实算是有多方面因素。

不过有一点头疼:随着Q值减小，盘片整体内移。而8速的卡飞在11速塔基上还要加垫圈。这就导致小盘小飞时链条极度倾斜，而新收的盘片几乎是平的，导致会蹭盘片内一侧……（我一开始还以为蹭前拨怎么调都不合适），而大盘小飞也曾经向外掉过链。

我想的解决方法是在盘爪和盘片之间再加个垫片，效果不错，不过好像因为这个导致了盘片的……轻微变形，看来还是原装好，虽然丑……

个中还夹了件事:我爸突然想骑我之前那小破山地健身。那车破成什么样？后花鼓轴碗骑碎了，硬塞了个不合适的轴承进去，传动磨损太严重，简单粗暴弄了单速，后拨充当了紧链器，前夹器内扭簧断了没法用，中轴咯吱咯吱响……

说实在，我都不想再动它了，抽空卖了破烂完事。但是大四的一位师哥（那比赛我27他18，而且他还摔了一次）建议我多骑一下山地，权当练腿。

加之我爸的需求，那没办法修呗，可我又不想花钱怎么办？——去原来的高中里找了一辆同学的僵尸车，废了劲了弄到家里，废了劲了两车拆开，加上之前改车的闲置零件，把两辆车，给拼了一辆车出来……

▲没有那两辆旧车的照片，你们只需要知道都很破就是了

“修”好了刹车加上了变速还轻了2.6公斤2333，6到飞起。

当然，那僵尸车质量不行，这个轻的很大一部分是为强度做了点妥协，但没事儿，反正是练腿健身嘛……

不过装车的时候前拨固定变速线的螺丝滑丝了，心累不想再拆别的前拨，况且那些也不好，不情愿地掏钱。三块九找着个不错的，但没想到口径买错了？！好在改了改还能用。

顺带发现一个道卡斯的把套15块，正好我这把套磨损太严重太粘手，顺带一换呗，光这标也值几个钱。

最重要的是:我淘到一个上古时代的ALTUS前拨，才15，仅仅是有点锈，连着之前那俩一块儿收了。到手证明确实不错，仅螺帽有锈，换了个就好了，减少了蹭链还轻了44克（有什么意义……）。

先前提到的梁变改tt指拨的方案由于没找到合适的人帮我加工而导致无限延期。