Pinarello旗下的Dogma系列在顶级职业赛场上已经征服了无数高山，但是它的价格也让很多车友望尘莫及，不过本次为大家推荐的Pinarello Prince FX确是一个相当不错的选择。

新款的Pinarello Prince FX相对Dogma是一个更实惠的选择，因为它的定位就是偏向于大众骑行爱好者的，但千万不要以为pinarello会以牺牲车架强度来换取低廉的成本，这辆车的性能展现出了大厂的实力——在性能上决不妥协。

在我第一次试骑之前，我已经阅读了Pinarello官网上对于这台车的介绍，然而当我得到它时才发现，Prince FX身上的意大利血统比我开始期待的还要浓重。车架和前叉很硬，这意味着每一次踩踏都能得到迅速的响应，重量方面中规中矩，整车8.04千克，还是有很大升级空间的。

Prince FX的加速性能令我印象深刻，无论是起步加速还是已经摇车冲刺，我喜欢在一些有很多弯道的地方骑车，你只需要稍稍减速就能自信的进入弯道并且完美的切出去，因为这台车足以给你信心。在爬坡或者是发力的时候你不会感觉到力量会在车架上有所损耗，它们会全部输出到轮子上，在速度上得以体现。

相对这台车，Fulcrum R500显得相对廉价，但它和Prince FX车架组合在一起却让这台车的意大利情调更突出。

与Dogma相比，Prince FX车架放弃过度激进的攻击性，整体几何相对舒适，处于一个激进与温和之间完美平衡的境地。

但这仍然不影响它快速，直接地操作，在高速下坡时，Prince FX展现出了出色的精确度从而避免产生太大的扭曲，让它在转向时反应更加出色。

我们测试的车尺寸很大，有一个很长的上管，这让我在使用空气动力学姿势前进时比以往更加激进，低重心让我觉得很稳，很容易长时间保持进攻姿态。

前后叉的叉腿拥有足够的刚性， 在应对突发事件时，可以利用出色制动力来调整到最佳状态。

如果舒适性是你选择自行车的主要问题之一，那么你可能会发现Prince FX有点勉强。从表面的几何结构来看它无疑是相对舒适的，但是有一些的道路嗡嗡声和振动从车架传到你的身体上。从我个人的观点来说，它在刚度和舒适度之间是可接受的折中平衡，但并不适合所有人。

综上所述，最新的Prince设计与Dogma F10有很多共同点，最主要区别在于三种Prince型号的车架所使用的碳纤维等级低于F10上使用的东丽T1100。

标准版和碟刹版的Prince由东丽 T700碳布制成，而这款较轻的Prince FX使用T900，其重量约为960g，考虑到刚性，这已经相当不错了。

使用较低等级的碳纤维可以降低整体成本，但也往往会更加稳健，因此应该能够更好地应对突发意外。

Pinarello专注于空气动力学设计，甚至涉及到新的车架和前叉。首先，您会注意到凹形下管是一种取自Bolide计时赛车的设计，理论是凹陷形状将水壶和水壶架放置在气流路线之外。

说道水壶架的问题，你会发现Prince在立管上有三个螺丝孔，让你可以将第二个水壶放在更高的位置以便于取用，或者降低到底部支架的位置，有利于空气动力学。

Pinarello设计的Prince兼容机械变速和电子变速，变速线全从车架里穿过，线条简洁，美观。

车架的各个部分设计成不对称的，以承受制动和踩踏时施加在它们上的各种不同的力量。

至于气动的锥形头管感觉已经很常见了。

前叉也没有脱离气动设计。在它和车架的连接点，你会看到一个集成的部分，以让两个部件上的气流更加平滑的流通，叉腿向外弯曲，以允许空气穿过辐条。