总的来说，这是一个精美的车架，不单单是因为它的强硬，还有它顶层碳布外的透明涂装都体现着尊贵的身份。

所有的Prince自行车系列都选择使用Shimano Ultegra套件，我们测试的FX采用机械设置。Prince和Prince Disc都有机械和电子两种选项。

R8000我们以往都有过测试，它的换档快速，精确，轻便，制动性能好。不过如果只看这辆自行车的价格，我觉得能看到Dura-Ace级别的配件，但是当与车架的性能搭配时，Ultegra已经足以了。

对于这样一款灵活的自行车，当我发现这台车的传动是由一个50/34的压缩牙盘与一个11-28齿的飞轮相组合，但它确实为那些对Pinarello感兴趣的骑手提供了合理的齿比选择。

像大多数品牌一样，Pinarello有一个专属配件品牌——Most，Pinarello的整车大多使用Most的零配件，包括坐管在内，全碳的坐管与车架和前叉的相匹配组成了这台坚硬的Prince FX战车。

车把把横的平坦部分为你的双手提供了一个舒适的抓握位置，紧凑型车把适用于大多数骑手。

座杆在破风能力上表现的同样是出类拔萃，它可以旋转以提供两个不同的几何，你可以选择更加垂直于上管，让你的姿势更具攻击性，速度更快，也可以让它稍稍向后倾斜提高你踩踏时的舒适性。

原车配备Fizik Antares坐垫，我是它的忠实粉丝，其坚固的衬垫适合Prince FX在加速时激进的骑行风格。

老实说，我认为一套Fulcrum Racing 500的轮组有点让人失望，而且由于它们的重量，确实妨碍了车架性能的表现。不过，这套轮组的有点在于，很耐用，在应对一些复杂路况时我们可以更加放心的通过。

Vittoria Zaffiro Pro轮胎也是如此。它们并不能最大化的发挥这台车的性能，但抓地力还不错。

我把Zaffiro Pro换成了Panaracer Race Evo 3 Classic，它对Prince的表现产生了巨大的影响。拥有更强的抓地力和更轻的量，这意味着它能给我提供更舒适的路感以适应更多种的道路。

然而，Zaffiro在复杂路段的耐用性确是无需多言，就像Fulcrum Racing 500一样，单纯的在训练方面它还是很优秀的。

我不可否认我真的很喜欢Prince FX。车架上那种嗡嗡的感觉在某种意义上让我很享受，再加上几何形状带来的灵活性和迅速的响应速度......它确是是一辆非常出色的自行车。

最后，虽然这台车的价格相对Dogma会低很多，但pinarello的名号不允许它廉价，Prince标准款的官方定价约28800人民币，而且Prince也不只有FX这种轻量化版本的车架可供选择，也有多种多样的套件与轮组的组合供购买者挑选，所以整体还不错，如果你能接受这个价格，体验一下大厂的做工，还是很值得的。

我们测试的Prince FX尺码为56，下面是原车的具体配置：

碳布等级：东丽T900

牙盘：Shimano Ultegra R8000 50T/34T

飞轮：Shimano Ultegra R8000 11-28 11s 

手变：Shimano Ultegra R8000 机械手变

前拨：Shimano Ultegra R8000 机械前拨

后拨：Shimano Ultegra R8000 机械后拨

中轴：Shimano Ultegra R8000 螺纹中轴

夹器：Shimano Ultegra R8000 单轴夹器 

车把：Most碳纤维车把

坐杆：Most碳纤维坐杆

坐垫：Fizik Aliante Saddle

轮组：Fulcrum Racing 500

轮胎：Vittoria Zaffiro Pro 25C

Pinarello公司表示：“Prince是Pinarello为用户提供的全能自行车的最新发展，Prince运用了很多顶级车架的技术，增加舒适性之后，更适用于不需要太激进骑行的普通爱好者，保持中规中矩的骑行风格。我们的Prince有3种不同的选择：

*Prince FX：表现非常出色，反应灵敏，精确，轻量化，有参加比赛的能力。

*Prince 标准版：车架比FX的几何更舒适，适合普通爱好者。

*Prince Disk：碟刹版本，增强安全性。“

尽管Pinarello给出了全面的介绍，但我个人对Prince FX的定义是一款充满意大利血统的十分迅猛的自行车。

责任编辑：Avalon