Trek Madone SLR 9 Disc

Trek Madone SLR 9 Disc和它的IsoSpeed阻尼系统已经赢得了最强气动车的美誉，但是能否获得最佳综合性车型的称号呢，还是说它的适用范围有限？

即使在静止时，Trek Madone SLR 9 Disc看起来就非常快，像一台速度机器。无论是撞色的涂装，还是凌厉的外观，都让人有一种跳跃向前的视觉冲击。整车采用集成内走的设计也让整车看起来非常干练，更加凸显竞赛的冲击感。

崔克公司专门为Madone开发了配套的一体把组和座管，也是少数能生产轮组和外胎的厂家之一，这种方式能让整车的一体化更加完善。另外Trek Project One还可以为车手提供定制化涂装服务，为尖端车手的个性化需求更进一步。我们测试的这款车型中7.63kg，价格为11499欧元。

Trek Madone SLR 9 Disc配置细节

套件：Shimano Dura-Ace Di2 R9170 2×11

齿比：50/34T和11-28T

刹车：Shimano Dura-Ace BR-9170 160/160 mm

座管：Madone Carbon Seatpost 25 mm

把立：Madone Internal Carbon 110 mm

弯把：Madone Specific Adjustable 420 mm

轮组：Bontrager Aeolus XXX 6

外胎：Bontrager R4 320 25C

▲IsoSpeed阻尼系统成了舒适性的代称

▲无处不在的精致感

▲Bontrager的R4轮胎提供强大的抓地力

▲原车搭配集成式踏频器

Trek Madone SLR 9 Disc几何细节

Trek Madone SLR 9 Disc道路实测

不管你多么暴力的踩踏，五通依然坚硬如铁，并能提供高效的加速，但由于相对高的重量，Madone在起步时缺乏一定活力。Madone因其高刚性，对于爬坡来说依然高效，虽然重量稍重。

Madone再一次以其温和、精确的操作给我们的测试人员留下了深刻的印象。高刚性也不会给车手带来过分的紧张感，前后端的搭配也非常均衡，在任何速度下都非常稳定。

当你骑上Madone，对路面的一切状况都是可以预测的，它传递过来的感觉是均匀的，而不是突然的一种变化。另一方面，可变阻尼的尾端这个精巧的设计能大幅的削弱小震动，也对猛烈的撞击和颠簸有很好的处理，堪称完美。

结论

对于气动车的爱好者，Trek Madone SLR 9 Disc无疑是最佳之选，令人难以置信的速度一定会让你爱上这种感觉，IsoSpeed系统以其独特的设计和出色的功能使我们信服，只是整车重量稍重以及前段舒适性较低，才迫使Madone在测试中屈居第二。

最后，将在第四期进行车型亮点和不足的总评，并宣布年度车型，敬请期待。