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携12速套件归来 UCC德曼特XC山地车震撼上市
德曼特XC采用TEKTRO油压碟刹，搭配160MM 6钉碟片，相比其它碟刹制动区间等短，能够在骑行过程中提供有效的制动，而且维护周期长，省去了经常维护的繁琐，长期保持舒适的刹车手感，保证骑行安全。
MANITOU 27.5 气压线控锁死前叉，可通过旋钮调节避震回弹快慢，适应不同颠簸程度的越野路面，100MM的行程避震更加顺畅，有效缓解路面传来的震动，降低颠簸感，从而提高车辆的支撑性和舒适性。
15x110MM桶轴则提供了更强的刚性，可锁死机构增加了平路骑行和爬坡能力。
德曼特XC采用SRAM SX Eagle变速套件，其中变速线管末端管帽采用铝合金管帽，能长期保持良好的变速手感与精度。
SRAM SX Eagle 手变，可实现骑行者简单换档，每次都能轻松，直观地进行换档。变速过程更稳定、更便捷、更精确。而且SRAM SX Eagle 手变不用经常维护，免去骑行爱好者不少维护成本。
SRAM SX Eagle采用单盘34T设计，Eagle牙盘的特殊设计使牙盘更耐用，能够更好的与链条咬合，以获得更平稳、更有效的踩踏。特殊的设计有非常好的排泥效果。
搭配DUB中轴，相比之前GXP配套的更轻量化，DUB轴心系统提供比以往SRAM中轴更好的防水性，当面对泥泞的越野路段时候，能够有效减少泥浆对传动传动系统的影响。
SRAM SX Eagle™链条采用坚固的针脚结构，能够提供平稳、高效的换档。
超光滑的链条内板完全没有方形边缘，摩擦力更小，使用寿命更长。
大家都说
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没啥吸引力 这个价位 美利达big 7 去定外销版 一堆更好的 车架也是超轻的 就国内版 挑战者sl两款架子最薄抽到0.8mm的xc价格还实惠也没有吹逼说自己是易拉罐车架技术 终身质保车架 建议大家买车还是多了解
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迪卡侬xc系列多少钱自己看看 国内你能找到任何一款比他性价比高的？抽管差0.3重量能低多少呢 搞外销版说的轻松 没点关系谁给你定？我这个二线城市迪卡侬都跟美利达一样多你说选哪个？
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big7- 9大陆直接就有 不要只看套件 细节上缩水的要看看 就内销版挑战者sl7 6898贵一千也能完爆这个性价比 别以为看到个12速东西就好了 前叉 sl7用的是马古拉线控锁死气压前叉 套件slx大套 轮组更是完爆 车架能多薄0.3mm你可能称一下就知道轻多少 但是能带来的性能体验也许你不去试试是完全无法体会的 专卖都会陈列这款车 可以去试试 如果你所在的地方没有你买不到 可以联系我
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老见你到处跪舔坦克达。挑sl1和7都是怪胎、1的配置特垃圾，前叉是深圳杂牌（叫阿姨达）代工，重2.4kg！还容易漏油、变硬叉。7的轮组也是威帝乐的低端货，虽然轻但很飘，配山马一路滑外胎，套件却是针对越野的单盘系统，搞得越野不行、压马路也不行。难道所谓“好山地车”就是单纯追求重量轻而拼凑来？这俩车18年9月刚上市我就买了，很失望。怪不得美利达深圳工厂罢工啊
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重量呢？低于9公斤，就可以考虑！
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想啥呢，铝合金车架你要人家低于9公斤，铁憨憨吗？
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想啥呢？真是异想天开，1万5的整车，用碳架，都不一定能进10公斤！
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实属铁憨憨
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迪卡侬花狸狐哨的异形车架，只要没抽管技术就干不过ucc，反正迪卡侬的公路车车重比ucc单抽管3盘700x32c的平把买菜车还重
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你试过迪卡侬的XC系列没？6013合金抽管最薄只有1.1mm，堪称易拉罐
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啊？美利达挑战者sl 1 三千多售价 车架最薄抽管到0.8mm都不说自己是易拉罐 迪卡侬xc1.1mm哪来的勇气 挑战者sl-n7 也就这款ucc的配置双盘系统slx 不知道ucc这个优势在哪里 而且美利达好歹也是大环赛品牌ucc这个定价怕是还可以斟酌一下
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6系铝合金做不了易拉罐，而且迪卡侬堆配置价位定位更高，兼容29和异型不对称后下叉就不可能太轻，贵也贵在这些地方，我个人认为ucc后上叉和上管的焊接结合更传统受力更合理
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对涂装有点儿小疑问，为什么多彩的主UCC logo边上还要再放一个白色的普通UCC logo呢，感觉多此一举
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那是“倒影”……
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陈独秀
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为啥刹车座要这样设计？
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这样设计安装，后上叉就可以不用弯曲形变，强度会高，还有不容易共振，减低刹车噪音
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买
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好丑，
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三个月，彦豪的刹把已盘掉漆
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很少有这么漂亮的自行车 。
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买买买
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UCC在入门XC整车上还需任重道远，看看人家迪卡侬xc50的价格和配置，难咯
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没什么吸引力
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五通下沉很小耶
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哦哦，记得当年第一辆车是德曼特3.0
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这价格……迪卡侬能买xc100了，还是nx
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银色真吸睛，XC变化太快，再过段时间135快拆都要成情怀了
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海遥
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