谈到这里还算好。 可一旦安装了轮胎，所有的这些标准将会发生什么变化？ 由于不同的轮圈型号尺寸不同，轮胎的宽度实际上可根据轮圈内宽而变化。根据经验，内宽增加3 mm，轮胎将变宽1 mm。不同的轮胎设计也会导致气压升高，或多或少的引起轮胎的形变。这意味着，即使尺寸分类相同，实际的轮胎体积也会因型号而异。

开口胎的规格

让我们来看一下传统的开口胎与所谓“开口管胎”之间的区别。实际上它们非常相似，但与标准的硫化开口胎相比，开口管胎通常会使用高端材料以及不同的制造方法。两种类型均适用于开口轮圈，带有钩型凹槽，可与轮胎的胎唇相接，以将其固定在适当位置，并防止其从轮圈上弹出。开口胎经过硫化处理后，导致其胎侧壁变硬，从而降低了舒适度。在开口管胎上，胎面是用手工黏贴在棉质胎壁上，从而使胎侧更柔软，且能提供更高的舒适度。不过要注意！ 某些开口管胎不允许在碳圈上使用。 根据制造商的说法，这是由于碳纤维轮圈的内表面较粗糙，可能会损坏胎侧并撕裂轮胎。

完美的胎压是怎样的？

剧透：不幸的是，根本就没有完美的胎压。由于多种因素，这个问题没有固定的答案。制造商通常会建议轮胎的气压范围，但这只会让您陷入困惑。实际上，理想的胎压会根据轮胎的型号、尺寸和行驶的地形而有所变化。

针对胎压，外媒的测试表明值得一试。在某些情况下，甚至需要对制造商的建议秉持一定的怀疑态度。找到理想胎压的最佳方法是去骑行一条众所周知的路线，并尝试采用不同的设置。

通常，在完全平整的路面上，气压越高，轮胎变形越少，所以滚动阻力就越低。然而，路面很少会完全平整。在粗糙的柏油路面或不平坦的路面上则是相反的：气压越低，滚动阻力也越低。气压较小的轮胎反而能更好地适应不规则的路面，并顺畅滚动。这正是职业车手在鲁贝或佛兰德斯春季古典赛中所使用的策略。

在为公路车寻找理想胎压时，黄金法则是在舒适度与速度之间达到最佳平衡。但是，由于大家对舒适度有不同的看法和体验，并且都是在不同道路与不同条件下骑行，因此外媒建议您可尝试在不同的胎压下骑行，以便能找到最理想的设定。

外媒建议25mm车胎的压力值为：平整路面：前胎7 bar（100psi），后胎 7.5bar（110psi）；粗糙的路面/鹅卵石路面或为了增加舒适度：前胎6 bar（85psi），后胎 6.5 bar（95psi）。

相较宽大的Gravel轮胎和山地车轮胎，窄小的公路车轮胎中的空气体积较小，这意味着它们必须在较高的气压下行驶，以免产生恼人的蛇咬现象（内胎由于外压而被挤到轮胎与轮圈之间） 。当然，确保轮胎适度的膨胀充气还可以保护和“缓冲”您昂贵的碳纤维轮组。值得牢记的是，您可以在比25mm轮胎小得多的压力下使用28或30mm较宽的轮胎，却不会因此损失速度或降低耐穿刺性能。

同样重要的是，要注意，体积较小的轮胎在相同压力下具有更大的滚动阻力。窄胎的变形要大于宽胎的变形，以支撑车手的体重。为了实现相同尺寸的接地面积，它们必须更加扁平，以适应轮胎侧壁的形变。这种反复的形变弥补了因滚动阻力所损失的部分能量。尽管有时人们可能会对此抱怀疑态度，针对宽胎有时会出现反对的声音，但实际上就是它比窄胎更容易滚动！这意味着在相同压力下，25mm轮胎的滚动速度要比23mm快。但是，此计算未考虑到空气动力学。目前，28 mm轮胎似乎能达到舒适性与性能的最佳平衡点。虽然30mm轮胎可提供更多的舒适感，但较宽的轮廓使它们的空气动力学效率降低，因而不一定比28mm轮胎快。此外，传统的圈刹设计仅提供有限的轮胎间隙，但现代的碟刹公路车能在轮胎的尺寸方面，提供了更大的灵活性。

为确保性能稳定，建议每周至少检查一次胎压。即使是最好的内胎或真空胎系统，也会伴随时间的流逝而失去压力。原因有二： 内胎壁较薄，自行车车胎需要比汽车车胎具备更高的压力。因而，每月1 bar的气压降低是正常的。 再则，当在高胎压状态下运行时，气压损失会明显增高。

测试数据

▲（编辑注：内轮径实际是指轮圈内宽，译者似乎不太懂……）

1、根据制造商的建议检查了实际重量，并在测试的同一型号的所有轮胎上取其平均值。

2、根据制造商的建议检查了实际宽度，并在测试的同一型号的所有轮胎上取其平均值。

测试标准

如前所述，外媒的目的是在此组测试中确定最佳的全能型公路车胎。为了不通过成千上万的测试公里数来检验每个轮胎的滚动阻力及抗穿刺性等因素，他们与Schwalbe的工程师合作，并利用他们高科技的轮胎实验室来加快这一过程。与外界隔离后进行了测量，并分析与讨论。

为确定轮胎表面的滚动阻力，外媒将轮胎以相同的胎压安装在相同的轮圈上，并在测试台上以30 km / h的速度进行测试，一个接一个。此外，还要测试其抗穿刺性。他们使用不同的物体刺穿了中央胎面和胎侧壁几次。在该过程中，确定了刺穿轮胎所需力度以及该物体所能穿透的深度。这些实验数据是在受控环境下针对轮胎性能的良好指标，但由于外媒是“现实主义者”，因而在最终评估中更加侧重实际测试的结果，以确保其真实性！

外媒的实际测试考虑到了许多关键因素。比如关注轮胎产生的抓地力，结合抓地力，可以确保您骑车时的安全性。测试过程包括平坦道路，柏油碎石路段以及狭窄、宽阔和快速的弯道以及上坡和下坡。除了在晴天进行测试外，外媒还冒着夏末时节偶尔落下的小雨进行测试。在整个测试过程中，外媒自问着下列的问题：轮胎如何加速和制动？它沿直线滚动的效果如何？它如何转弯？轮胎能给用户带来多大信心？

其他重要的指标如轮胎所能提供的减震性及舒适性。从骑行的地面上得到了多少反馈？轮胎允许有多少的误差范围？它如何应对不平整路面？在路面上如何确保稳定？最后，为了找出哪种轮胎最适合哪种车手，我们评估了各类因素，诸如性价比、外观和易于安装性等。

通过实验所发现的关键点

* 非真空胎更易于安装，胎唇更加容易安装仅轮圈沟槽。

* 舒适意味着安全，而安全又转化为速度：更好的抓地力和更大的信心能令您超越极限，当以15 km / h的速度行驶在平地时，空气阻力是您所要应对的最大因素，而滚动阻力则变得不那么重要。这就是为什么需要找到既快又舒适的轮胎，让您将更多的功率花在应对空气动力学方面，这一点很重要。

* 开口管胎比开口胎更舒适

* 舒适度必须与自行车的特性相匹配。与超硬的气动车架相比，较软的自行车需要更直接，更坚硬的轮胎。

* 开口胎在极限条件下的适应性会更强。在极端情况下，开口胎更易于操控，而开口管胎则更容易突然破裂。

* 开口管胎初次比较安装。可一旦成功安装后，拆装则会变得简单许多。

* 并非所有开口管胎都允许用于碳纤维轮圈，当然这也取决于制造厂商！要注意查看产品说明书！

* 在测试中，只有Veloflex Master一款轮胎的实际宽度符合宽度标识。

* 在更换了12次轮胎后，您的手会开始酸痛。

* 在此测试中，未损坏撬胎棒，轮圈或内胎。

* 淡黄色胎壁的外胎能使您更快！

最好的竞赛用胎是哪一款？

由于公路骑行者有许多不同的诉求与期望，轮胎将始终只是一个折衷方案。 一些轮胎能难以置信的速度滚动，但却缺乏舒适性和抗穿刺性。 其他的或许是防弹的，但仍不能提供令人满意的舒适度与滚动阻力。 本次测试的任务是：找到一种兼具速度、舒适性及抗穿刺保护功能的轮胎，并在所有的骑行场景和条件下激发骑行者以无穷信心。