本文来自美骑网读者“小君爱爬坡”投稿。

THM Carbones是德国最富盛名的轻量化碳纤维零件生产商之一，他们制造了很多令人丧心病狂的零件，包括仅重295克的Clavicula Se曲柄组、255克的Scapula的前叉都是他家的代表作。今天测评的这套Fibula夹器，官方宣称重量是120克，并且在性能和手感上与三大套件厂商的顶级系列夹器相比毫不逊色。但，看到超轻，大家心里自然会浮现一个问题：刹车力如何？

THM的新款夹器是可以支持到30c的胎宽。为了能兼容更大的胎宽，改动了夹器的部分设计，结果让夹器调教变得更为麻烦。也因为自己偏爱窄胎的缘故，所以选择了老款夹器，不过老款夹器的设计上也更容易调校。

这套夹器前后均为单轴设计，但都单独进行设计，前后拥有不同的杠杆比来对刹车力进行优化，前夹器提供更大的力量，后夹器则被设定成了拥有“恰到好处的力量”。夹器整体结构和夹器的弹簧均为碳纤维材质，转轴、过线器则使用纤薄的钛合金和铝合金材质。

买之前店家发图说有亮光和哑光两种可选，为了整车的配色的我，当然选择了哑光的材质。

重量方面，夹器本体重量113.6克，比官方宣称重量轻了6.4克，过线器和刹车靴29.6克，装好刹车块154克。

对比9100前夹器155.8克、一对314.1克，THM真的一对比它一个还轻。

装车后的效果。这个夹器有两个非常特别的设计：一个是刹车线固定螺丝采用的是两颗2.5mm螺丝对锁的方式来锁紧刹车线；另一个设计是刹车块固定方式，通过利用刹车靴固定螺丝加工出针尖，从而钉紧刹车块。

由于刹车夹器的线管微调比9100夹器要高出不少，所以对刹车线管的长度也做了相应的调整，并且较长的微调螺丝对走线的要求更高，不同车架的走线产生的折弯位置不同，可能会影响夹器手感或者对夹器造成不必要的影响。

官方建议前后夹器锁紧的扭力为10-12N/m，刹车线、刹车靴处的扭力为3-5N/m。我所采用的扭力是：夹器10N/m、刹车靴4N/m、刹车线3N/m，亲测也是完全没有问题的。刹车线的扭力如果更大，甚至有把刹车线夹断的可能。

整车搭配Sram red的手变和nokon鱼骨线管和Shimano 9100线芯，刹车手感上可以说是足够优秀，没有丝毫发软，相较于之前使用的9100夹器，手感上相差无几。

实际使用中，这对刹车夹器没有让我失望，刹车临界点十分清晰。长距离下坡中，刹车的力道也能保持的非常好，即使是在70km/h的高速刹车，整个输出过程也能做到十分均匀。但纯粹就绝对刹车力来说，还是9100夹器更胜一筹。

优点：

1、整体重量足够轻，性能优秀，在高度轻量化的同时拥有高性能；

2、结构简单，易于维护，本体碳纤维材质，金属构件也均为铝合金和钛合金，拥有更好的防锈性。

不足：

1、用手掰来调整夹器位置或者空捏夹器会导致弹簧弹出，造成生理上和心理上双重打击；

2、刹车行程调节较小，只能通过微调螺丝来调节夹器行程。

责任编辑：Avalon