上周，小编已经为大家进行了捷安特GIANT TCR ADV SL2-KOM的开箱，下地拍完照，就迫不及待地骑着它出门爽了。

毕竟，曾经作为上一代TCR ADV SL车主、也评测过上一代TCR ADV PRO DISC的我，来评测全新的TCR是再合适不过的了。上一代TCR ADV无论是SL还是PRO，均非常优秀，称之为性价比之王一点都不为过，那么新款TCR的表现如何？

新款TCR详细数据和产品特性可以点击《2021款全新Giant TCR Adv你需要知道的十件事》了解。

全新TCR保持了压缩车架的传统，新款XS码车架的压缩幅度与上一代相差无几。不得不说的是，这两年GIANT的涂装进步很大，这辆SL2-KOM使用近年十分流行的“金龟子”变色涂装，侧方看是邮政绿，侧后方看则呈现紫色。

搭配拉丝银的镂空Logo，有种简约而不简单的感觉。

▲大家都喜欢的闪粉漆

头管保持了与上一代一样的葫芦造型，SL与PRO级别使用1.25-1.5英寸OD2头管，带来极好的车头刚性。细心的小伙伴儿们也许已经发现，上一代那个猎奇的变速止栓已经在头管上消失了。

全新TCR给圈刹爱好者们留了条活路，毕竟作为一辆挑战“KOM”的车，圈刹可以带来巨大的轻量化优势。可惜的是仍使用传统的单钉夹器，如果是直装夹器的话，怕是小编我又要剁手了。

前叉乍一看，管型似乎与旧款差不多，但实则有跟大改变。首先是使用了Kamm Tail截面的管型。

其次是使用了宽间距的设定，来减少前叉部分的扰流，优化车头风阻。虽然加入了气动设计，但仍保留了极好的侧向刚性。虽然看上去很宽，但圈刹版车架最大仅支持28mm轮胎。

值得一提的是，新款TCR碟刹车架并没有再使用旧款上那个猎奇的不对称偏置前后叉设计，强迫症患者们可以放心购买。

由于追求轻量化，并未加入整合式叉肩的设计。不过头管后方改成了平背设计，来优化风阻，但是XS码车架上并看不出……

全新TCR将模块化的变速止栓换到了下管上方这个正常的位置，但后刹止栓仍在右侧，对左后刹车习惯的用户比较友好。需要注意的是，SL碟刹车架并没有止栓模块，所以不兼容机械变速。