GIANT招牌式的POWER CORE BB86五通看上不算很粗壮，却能提供顶尖的五通刚性，就是这么神奇。

立管下方依然使用渐变管型，加宽立管与五通的连接面积，提高刚性。

全新TCR全系均降低了头管，同时加大了五通下沉量，在保持与旧款一致的STACK的前提下，降低重心，提高高速时的稳定性。国内最常用的XS、S和M码车架的Reach略微加长，STR为1.37-1.40，仍偏向竞技。无论是碟刹车架还是圈刹车架，均保留了405mm的后下叉长度，提供更好的操控性、响应性和踩踏刚性。最神奇的当属胯高有大幅度的下降，XS到M码均有10几mm的下降，但架型并未显得比旧款更压缩。

从全尺寸一致的45mm前叉偏移量（Fork Rake）可以看出，碟刹和圈刹车架GIANT只制作了一个前叉模具，这样带来的后果就是XS码和S码车架的操控特性与其他大尺寸车架不一致。S码64mm的拖曳距到还能接受，XS码则已经高达72.1mm，操控已经略显迟钝。想必GIANT这样一个全球范围顶尖销量的品牌，不会省这么两个模具钱，那小编只能理解为新车是欧洲设计团队主导开发，并不太重视小尺寸车架，毕竟他们那一年卖不了几个。

在配置方面，这辆TCR ADV SL2-KOM可谓武装到牙齿。

Shimano Ultegra R8000机械变速套件相必大家都十分熟悉了，链条则混搭了一条内外链节均镂空了的KMC X11SL。既然能叫“KOM”，那么就以为着它生来就是为了挑战高难度爬坡的，所以配备了中腿后拨，实现50-34T压缩盘+11-34T大飞轮的搭配。最小1:1的齿比别说爬坡了，就是“爬墙”都不在话下。

如果小编我不说，你们一定没发现这只R8000曲柄上配备了GIANT自家的POWER PRO双边功率计，开箱即可用，出门就是干。

功率模块隐藏得很好，并使用磁吸充电，规格还是很不错的，很好地避免了用户重复消费去升级功率计。

轮组配备了一对全新的GIANT SLR1 42碳纤维轮组，使用全新内构的花鼓搭配42mm无勾碳圈和Sapim CX-RAY辐条。仅重1404克，42mm高的轮圈适用范围很广，基本可以“一轮走天下”。

SLR1轮组使用了无勾轮圈来降低重量。需要注意的是，无勾轮圈必须安装通过认证的真空胎，才能确保轮组使用的安全，安装任何未经捷安特公司认证的外胎，将无法获得任何产品保固及赔偿。目前GIANT自家的真空胎均兼容无勾轮圈，SCHWALBE和MAXXIS的真空胎也获得了认证。

23mm外宽的轮圈并不算十分“胖”，但内宽高达19mm，搭配无勾设计，轮胎安装好后更宽，截面更贴合轮圈，有效降低风阻和滚阻。不过刹车边仅使用了高TG树脂，提升耐高温性能，并未有任何特殊的表面处理。

虽然花鼓壳体与旧款一样，但后花鼓升级了GIANT自己研发的30T单边弹簧行星棘轮，GIANT号称棘轮的阻力可以比老款DT 240花鼓减少69%。

轮胎十分厚道地配备了一对顶级的25c Cadex Race真空胎，实际安装宽度为27mm。

操控组件的规格同样十分高。弯把配备了一根全新的Contact SLR碳弯把，把横使用人体工学截面，下把使用压缩弯型。官方号称42cm的仅重185克，十分轻。弯把几何为72mm前伸量和125mm下沉量，属于十分友好的几何。不过它使用了类似3T的下沉式上把，调到小编个人适应的角度，下把不能平行于地面。

把立也是全新的Contact SLR碳把立。又黑又硬的新款把立全系均为10°（售后市场提供20°……），标配钛螺丝，80mm仅重112克，重量进步很大。就是连Logo都没的样子让人感觉有点……

整合式码表架可以前后滑动无级调节，适应各种尺寸的码表，但仅配备了GIANT、GARMIN和WAHOO的底座，别家的码表就要自己想办法了。