近年来，随着时间的推移，公路车器材也在不断向前发展。从前些年的碟刹到现在的真空胎以及真空轮组，碟刹公路车已经逐渐被大众所接受，真空胎以及真空轮组逐渐站在了风口浪尖上。真空胎拥有更低的滚阻，更好的舒适性逐渐很多人开始选择接受它，当然也包括顶尖车队的车手们。随着真空胎在公路领域的大力发展，无钩车圈也被应用到了公路车轮组之上，那么我们真的需要无钩车圈吗？

先说结果：需要，但不是现在（仅代表笔者个人观点）。

说完了结果，笔者就来说一说为什么无钩车圈会是未来趋势，以及为什么现在并不建议大家购买。首先，我们先来了解下，什么是无钩车圈。如上图所示，从左到右分别是常规的开口胎轮组、有钩真空轮组以及今天的主角无钩真空轮组。无钩真空车圈与常规真空车圈最大的差别便是舍弃了最上方固定轮胎的“钩”。无钩真空车圈可以拥有更轻的重量、更好的强度以及为轮胎带来更好的性能。下面我们来详细了解一下。

第一点，舍弃钩后的车圈拥有更高的强度。连续的碳纤维结构（如图中所示，其碳纤维材料避免了弯折）可以让其整体强度得到增加，轮圈壁也更结实耐造。尤其是在使用较低胎压的情况下，面对各种磕碰，无钩真空车圈更不易损坏。

第二点，在使用无钩真空车圈时，你可以获得更宽的外胎内部宽度，从而获得更好的外胎造型。同时使用较少尺寸的外胎就可以获得和原先较大尺寸外胎同样的抓地力、舒适性等性能。同时也可以带来一定量的重量优势。

第三点，在过弯时外胎可以更好的维持形状，拥有更好的抓地力。同时也拥有更强的侧壁支撑，进一步提升过弯时的外胎表现力。

第四点，提升轮组的气动性（主要指外胎和轮组之间），当然这一点属于对于边际效应的追求，对于车友们在实际骑行中可以感受到多少不做定论，厂商也无法提供一个量化的数据。而这一气动性增益来自于外胎造型与轮圈之间的位置。传统的有钩车圈，其外胎造型类似一个灯泡，在接近车圈的位置会明显的向内偏移。而无钩车圈的外胎形状则更加接近圆形，同时在靠近车圈的位置没有明显的向内偏移，过度更加平顺。很难想象，现在的公路车在考虑轮组气动性的时候，连外胎都不放过。