说完无钩真空车圈的优势，我们再回到其本身。无钩车圈本身是一项非常成熟的技术，最早被应用在摩托车以及汽车上，后来应用的了山地车上。甚至于说选择的山地车轮组尤其是高档产品没有无钩设计都显得有些落伍。近年来随着真空胎在公路车领域的发展，无钩车圈也进入到了公路车领域，这样看来无钩车圈应该是一项非常优秀的技术，值得推广和使用。可是就目前来看绝大多数的车友对此并不买账，抛开兼容性来说，最主要的原因在于车友们对于缺少钩后轮组和轮胎的配合是否紧密而抱有疑问。

为了解决大家的这一疑问，我们来看看真空胎轮组的固定原理，以及为什么可以舍弃钩。常规的开口胎轮组主要依靠车圈上的钩来和外胎相配合，这一思想在车友们的脑海中渐渐成为一种固有思想，轮胎与轮组间的配合完完全全都是依靠钩。正因如此，无钩车圈会让很多车友觉得这是十分危险的。但事实上真空轮组无论有钩与否，其与外胎的配合都不仅仅局限于钩。两侧拥有胎唇座（RIM BEAD SEAT）以及胎唇锁（RIM BEAD LOCK），胎唇与之紧密配合就可以拥有良好的气密性，同时保持外胎与轮组的紧密配合。换言之依靠胎唇与胎唇座以及胎唇锁的紧密配合就可以完成钩的工作。所以钩可以被舍弃，以换取更好的性能。

但想要达到这一效果的前提便是，胎唇与其紧密配合。这就要求外胎的胎唇与车圈的胎唇座的直径要精确配合，这样才可以拥有足够的气密性和轮胎保持性。同时胎唇的宽度也需要与胎唇锁的凹槽相匹配，这样胎唇才能被限制在胎唇锁中防止外胎被向内推发生位移甚至是脱落。总而言之，使用与车圈相匹配的外胎，就无需担心外胎脱落的问题。

由于外胎需要和无钩真空车圈紧密配合，各项数据相匹配才能正常使用，这就带来了一项问题，外胎与车圈的兼容性。这也是笔者认为无钩真空车圈会是未来趋势，同时值得使用，但现在还不够成熟的主要原因（为什么看上去像是再说绕口令，手动滑稽）。厂商目前给出的轮组兼容的外胎数量并不多，选择范围十分局限。目前国内的很多经销商们也不完全清楚某款外胎是否与某款无钩轮组相匹配。同时，部分产品国内也缺少相关的购买渠道。因此很多使用无钩真空车圈，并发生危险的情况多半是没有使用相匹配的外胎或是没有使用正确的胎压。

例如Giant高端子品牌CADEX的兼容外胎的名录上都是自家产品。ENVE官网上也有相关的兼容表，由于较长感兴趣的车友可以去看一看，附上链接：https://www.enve.com/en/lp/tire-compatibility/。

这里强调一下，无钩轮圈一定要用真空胎！无钩轮圈一定要用真空胎！无钩轮圈一定要用真空胎！重要的事要说3遍！