关于胎压，不同的厂家的不同产品都有着不同的要求。但绝大多数厂家给出的最大气压上限都比常规的管胎或者开口胎轮组的上限要低上一些（当然部分厂家是出于性能考量而非安全性，例如ZIPP）。过高的气压，会导致外胎发生位移，甚至处于不正确的位置，从而导致危险的发生。下面我们就来看看那些使用无钩车圈产商们的相关规定。

闪电轮胎产品经理沃夫·沃尔德(Wolf Vorm Walde)表示：“首先ETRTO（欧洲轮胎和车圈技术组织）规定，凡是胎压高于5.5bar（80psi）的高压轮胎，都需要有车圈钩（Rim Hook）。我们的高压轮胎是符合这一标准的。我们也按照ETRTO的规定制作了一个有钩的钩型钢圈，一个无钩的直边实心钢圈。经过使用了最大胎压的开口胎测试得出，有钩的轮圈比无钩的直边轮圈承受更多的侧面压力（多了20%）。而用真空胎测试的结果也是差不多的。总而言之，通过测试后我们得出：传统有钩车圈比无钩车圈受到的侧面压力更大；同时我们也不建议在直边轮圈（无钩车圈）上使用高于5.5bar(80psi)的胎压。”

再例如最新发布的Zipp 303-S轮组，其推荐的最大气压只有72.2psi。Zipp声称低胎压有更好的路感，同时也更快。

ENVE其无钩车圈的胎压规定则和常规车圈的气压上限没有过多差别，同时在外胎和轮组中选择较低的那个气压上限遵守即可。Giant的高端品牌CDEX也和ENVE一样和常规产品没有过多差别，要求也大相径庭。

在文章的最后，简单做个总结。公路车真的需要无钩车圈吗？是的没错，在未来它会慢慢取代别的产品。那么现在，值得购买吗？值得购买，但需要注意外胎的问题。不过笔者认为，如果不着急升级器材的话，可以等待更多厂家推出相关产品（轮组以及外胎）之后再选购。无钩车圈安全可靠吗？是的，只要安装正确，采用匹配的产品。就笔者个人而言，在山地车上早已用上无钩车圈，在公路车上则会再观望观望。

美骑小编注：我个人也是比较赞同作者的观点。核心问题就是：目前真空胎与真空轮圈的胎唇座和胎唇锁缺少一个标准规格，以至于不同品牌的真空胎与真空轮圈可能存在兼容问题。自家轮圈配合自家胎自然不会有问题，如果用别家的真空胎也出就会出现拆装困难、气密性差等问题。如果有一个行业标准，大家都愿意遵守的话（如MAVIC的UST），相必无钩轮圈的推广会更加顺利。

（本文部分图片源自：ENVE官网、Giant官网）

责任编辑：Avalon