一款车，45年的创新

在Specialized，创新从未停止。当SL6发布的时候，SL7的研发工作就已经开始。我们的工程师致力于让我们的车手不再需要选择气动或者重量。归功于强大的研发资源以及执着的工程团队，Tarmac SL7达成了重量、气动和骑行品质的结合，这曾经被认为是不可能的。奇迹？梦想？我们把它称作：Tarmac SL7。

RIDER FIRST ENGINEERING

通过在真实世界测试中对车架各处受力的大量数据收集，RIDER FIRST ENGINEERING确保了各个尺码上都能拥有平衡的刚性、重量和骑行品质，让每一位骑士都获得相同的、传奇的Tarmac骑行感受。

从我们真实世界骑行遥测的巨大数据库开始，我们创造了原型车架。结合了Venge的刚性目标和Tarmac SL6的缓震性和灵动操控。然后我们用博拉-汉斯格雅车队和快步车队的反馈以验证这些改变。其结果是更快、操控更好的Tarmac，对每一位骑士都一样。

新的速度化身

新的速度化身是我们的信条，气动优势不需要牺牲重量或骑行品质。而Tarmac SL7则是对这一信条的典型实践。无止尽地从我们的Free Foil管型集合优化形状，让我们得以打造更轻、同时更快的车款。

无尽迭代

打造Tarmac SL7是一个磨炼耐心的过程。每一处都要被推向边界，以确保更优化的气动性能、重量和刚性，却不能有损其他指标。这真是克克计较的战斗，并且持续了多年，运用了我们可以动用的各种资源。

“当我们将每一个点都在不牺牲其他优势的情况下尽量优化，这就需要依靠我们多年的经验，和我们了不起的资源，来让我们打造出这么一款车，它处于规则重量下限，同时气动优势毫不妥协，并且依旧拥有Tarmac出名的传奇操控和骑行品质”——设计工程师IAN MILLIKEN

我们在研发Tarmac SL7的设计中处处竭力推进。从模具中出来的样品非常激进，几乎是个实验品：仅仅是打造一个车架急需的那一点点材料——我们知道它们没办法通过实验室测试，我们知道我们会错失一些刚性指标，但它们低于目标重量约20%。

从那里开始，我们在自己的碳纤维实验室里策略性地用碳纤维包裹这些车架，以达成刚性目标。

在实验室里我们测试了各种不同的层叠以提升刚性，但是我们还进一步通过有限元分析软件来分析它们，而这让我们得以无限制地调整层叠形状、角度、位置、材质和堆叠厚度——这里涉及到了几百种层叠设计，上千次的迭代，以确认定稿设计确实拥有更好的刚性重量比。

用这样的方式意味着产品可以轻盈、气动，性能强大，没有妥协。

为速度而整合

虽然全新Tarmac SL7轻盈而快速，但是如果没有同样快速的配件，我们也无法完成目标。来自Venge、破风的Aerofly II车把，还有全新的Roval Rapide轮组。

为了确保我们提供的配置能随时上赛场，并且重量在6.8kg以内，我们还设计了全新的Tarmac把立，以降低45克的重量，同时将管线隐藏在迎风面内，提升本来就非常优秀的气动性能。

但是世巡赛机械师们让我们更加实在，确保我们提供得到Tarmac SL7日常维护更加容易，也确保骑士们能够找到适合他们的Fitting设定。

超越性别

两位男性骑士之间的差异可能比男女骑士之间的差异更大。所以性别作为单一要素无法提供足够的数据来验证专用性，这意味着将全新Tarmac SL7分为男女款是武断而过时的。是时候超越性别了。

胜利的历史

我们从1974年开始不断创新，20年前我们开始着眼于在顶尖公路赛事取得胜利。自那时起，我们已经赢得过每一个重要赛事的胜利，还有无数职业赛事，1381，这个数字傲视群雄。

从2002年西波里尼为我们赢得第一个世锦赛冠军，到萨甘前所未有的2015-2017世锦赛三连胜，而这些才华横溢的车手也帮助我们创新、这一切将我们带到了这里——Tarmac SL7。胜利，意味着一切。