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骑行实验室:十款公路车分体弯把机台测试
Pro在前两年更新了其vibe弯把,推出了vibe sl等级,比vibe carbon更高一级。目前pro共提供三个级别的分体圆把:vibe sl、vibe carbon、plt carbon。老vibe carbon的设计下放给plt carbon沿用。
上一代vibe carbon弯把也是伪内走线,这一代改为真内走线。把横为31.8mm口径无变径,追求刚性最强化。弯把锁紧处的背面开有一个小孔,但是不能像fsa k-force sl一样进行全内走,只能走di2电线。
Pro vibe sl和pro vibe carbon除重量外其他设计均相同,把型为reach80mm,drop 130mm的小弯把型,上下把宽度相同,标号为中对中宽度,vibe carbon最窄仅提供40cm。
在vibe sl没出来之前,vibe carbon作为一个顶级把重量215.5g属实一般,但是vibe carbon的目标在于刚性。
8&9、3t ergonova ltd&team
既然评测把组,作为把组厂大佬3T肯定有话要说,上次一体把评测没有测3T是因为3T没有跟风出一体把。3T ergonva作为一款超级经典的弯把必然压轴出场,目前该款弯把已经停产。
3T算是比较早做内走线设计的厂商之一了,ergonova的把横部分为打扁设计,线管从把横末端进去,从靠近弯把中间的把横底部出来。
3T ergonova的超经典把型,至今仍被很多厂商和公模工厂借鉴。Reach77mm,drop123mm,上把位有少量下沉。一些用户会把上把位调水平安装,但是这样子就会造成下把位过短。
3T前几年还是采用下把位中对中标号,评测的两款ergonova标号420mm,上把位中对中400mm,下把位中对中420mm。
上图为ergonova team实测重量,朋友指出我这个弯把重量不对可能买到假货,经查证之后为正品,该ergonova team为整车拆车OEM版本,把立锁紧处有OEM version字样,我也是近期才发现这个问题的,OEM版本会比零售版本的team要重20g。没办法,谁让我这个穷逼都是自己掏钱买配件做测试的,捡便宜捡到鬼了。
而3t ergonova分为三个等级,铝合金版本的pro级别,次顶级碳纤维的team级别,超轻碳纤维的ltd级别。上图为ergonova ltd实测,仅183g,和fsa、deda等品牌处于同一水平。
10、3T superergo team
经典的ergonova停产后,碳把改款为superergo系列,针对ergonova的一些bug做出了改进。但是国内流通较少,在水货泛滥的时期国内还有大量3T ergonova没消化完,所以只有行货有引进superergo。
Superergo还是沿用把横打扁的设计,但是将内走线的入线口改到了弯角内侧,不再放于把横底部,手感影响会减少一些。
把型上也是进行了细微的调整,上把位的下沉量有所减少,reach保持77mm,但是drop值减少为119mm。
上下把位的外扩弧度没变,标号跟随时代潮流改为上把位中对中。Superergo和ergonova都是提供最窄38cm的标号,也就是说ergonova最窄有36cm的上把位,但是目前superergo没有了只剩下38cm。
400mm版本实测197.6g,四舍五入198g,对比ergonova team减了大约20g。在team级别之上还有更轻量化的ltd级别。
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这篇文章不是肠粉的吗
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22又轻又硬的,就是让人买不起的。
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23万人血书,要求测试Easton
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23看来Schmolk是重量/性能之间做的最好的,只可惜这次测试的不是TLO产品。 希望下次有Darimo的弯把,那个好像只有130克
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23广州美骑网络科技股份有限公司
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