机台测试

实验采用单侧的上拉与下压测试方式，模拟摇车时的扭转受力。下把位按照ISO标准，距离下把末端50mm位置锁紧；上把位按照手变安装的夹环位置，以26±0.5°锁紧。由于测试机台无法直接安装分体弯把，所以选择一款高刚度的把立作为夹具，实验选择specialized venge把立100mm。

本文数据仅对测试样本负责，非高精确性数据。使用同一机台，同一角度，同一测试位置。

干扰因素：测试机台精度、单个规格样本数量不足无法进行加权计算导致的个体偏差、不同规格间可能导致的差异、实际骑行中的侧向受力等。

机台由某环法品牌工厂友情提供使用，参数标准度较高。

从数据中可以看出，哪些东西？

新一代的fsa k-force减重之后，刚性对比同等重量的对手并无优势，只能说刚重比对比同级别的大品牌还算不错。几个大品牌的弯把的刚重比差异并不大，次一级的弯把虽然重量更重，但是可能刚性更好。这也是为什么顶级职业比赛上使用3T产品的车队，基本都选择Team级别而非更轻的ltd级别。

碳纤维弯把搭配高刚度高抗扭转的把立，在扭转刚性上可以说是比一体把要更强。

弯把的刚重比要高，就需要刚性出众或者重量出众。PRO vibe carbon以重量为代价，得到了最高的刚性，也让自己在大众品牌里面取得了最高的刚重比。那么vibe sl等级的刚性是否会下降，我也不确定，因为我没有所以没测。

把型同样会影响到数据结果，上把位的测试中弯把reach短的数据会稍微好一点，下把位同理，短的也会更好，而schmolke oversize把型简直堪称作弊，在距离把堵末端50mm锁紧时，下把位已经所剩无几。

该测试中，弯把进行刚性之后也进行了破坏性的强度测试，除个别轻量化品牌成绩特别差碎得七零八落外，大部分品牌都处于一个差不多的正常水准。看在该品牌经销商的交情上，应其要求将强度测试的结果删除，同时我将该品牌的刚性测试数据删除，不出现在本文章中，避免车友看了该评测后购买而导致的人身安全问题。购买轻量化产品需谨慎，购买环法品牌的产品安全性更有保障。毕竟赞助商克可不想为职业车手雇佣专业团队。本文中出现的产品均为符合安全标准的，可放心使用。

没有看到你想看的弯把，没事，下次还有

责任编辑：Avalon