由于整车非常轻，Alpinist CLX的驱动效率也很好，在起步和爬坡等低速工况下轻快感很明显，似乎不用什么力就能轻松“推动”这辆车。无论您是为新手还是老鸟，都能享受这种轻量化带来的优势。毕竟人都是有惰性的，谁不想自己的车更省力呢？所以小编经常说，对于功率不高的一般爱好者来说，轻量化的收益远大于气动。

小编也将这辆车交给一些功率不高的车友试骑，他们均表示马上都能感觉到轻量化带来的明显优势，总结下来就是两个字：好骑。

拿到这辆价值92000元的超轻车，自然要约上朋友骑（xuan）游（yao）一番，去广州著名的“三山（火炉山、牛头山、帽峰山）”测试一下。充足的齿比和超轻的重量，无论是攻内弯还是在帽峰山后段33T也要维持300多瓦的陡坡，表现都非常优秀。虽然当天身体状态还没恢复到最佳状态，但还是拿下了几个赛段的个人PR。

平路表现就比较一般了，受制于轮圈框高，高速巡航还是比较费力的。不过利用Turbo Cotton低滚阻的特性，在集团里摸鱼倒是让人感觉异常轻松。

在大家最关心的刚性方面，75kg的本小编在高功率摇车时感觉比较一般，没有明显的回馈感，不像自己那辆SL6那样踩多少有多少，推进感十足，不过也好在没有明显的蹭碟现象。低头看看码表上的数字，发现虽然发力不够直接，但速度并不慢。个人感觉Aethos更倾向于坐踩和高踏频，毕竟坐着维持踏频上坡它就已经够快了。但显然它不适合平路拉扯和爬坡进攻这些对刚性需求较大的工况。

比小编我轻十几公斤的Kent则表示刚性最不算强，但完全够用了。

骑行品质一直是Aethos宣传的一个点，舒适性方面小编可以给个满分好评，几乎已经赶上耐力车了。得益于将近29mm的轮胎，加上车架不是死硬类型的，整车的滤震效果非常好，不过可以感受到前端稍微比后端颠一点。骑着它让我感觉大学城外环的三连减速带也不再那么凶猛，团练时50多时速压过去也不会把人颠得生疼。小编认为，配上一对实测32mm的外胎，它已经完全可以当耐力车使用。

由于车架几何与SL6一样，小编我上手自然是毫无难度的。本来操控极其灵敏的，加上重量轻，整车对操控的响应非常快，在下坡时有人车合一的感觉。加上出色的舒适性也对稳定性有很大的提升，在对帽峰山路完全不熟的情况下，还能拿个下坡KOM第八名，足以体现他给用户的信心有多强。

美骑点评

优点：超轻、极其轻快的骑行感受、出色的操控和舒适性

不足：上管过于倾斜、极简涂装风格比较挑人

改装建议：准备高框轮组、把组坐垫还有减重空间、后碟片可以换140mm

在消费建议环节，小编个人觉得仅比SL7车架贵1000元的Aethos车架还是非常值的，毕竟当年600多克的CERVELO RCA卖什么价大家心里都有数。在去年得知Specialized这款车的计划时，小编和朋友都以为它会用RCA的营销方式，结果是用一个还算能接受的价格，就能享受到这款600克以下的碟刹公路车架。

Aethos车架的性能标定就是完全服务于优秀的骑行品质和效率的，它会给人一种好骑和想去骑的感觉。例如小编翻了“三山”测试这辆车，一天干出250TSS，按理说是比较疲劳的了，但是第二天我还是很想骑着它出门放松一下，也许这就是这辆车的魅力所在吧。

小编始终认为，对于大部分车友来说，轻量且舒适的车才是最有效率和最快的车。我一直没选择耐力车的原因就是重量，但Aethos完美地解决了这个问题。

总体来说，小编我对Aethos是非常满意的，也非常喜欢这辆车，骑完会有想买一辆的想法。选择这款没有SL7那样明星光环且低调的车，需要先正视自己的能力。好吧，我承认我菜，给我SL7和Aethos的话，我会选Aethos。

如果真要给它挑刺，那么可能就是不太适应对刚性需求较大的激烈工况，导致骑着它没什么斗争心。相比和人拼个你死我活，更加倾向于按自己的节奏骑行，久而久之就会养成一定惰性。不过本来这辆车就不是给你和别人斗的车，而是让你好好享受骑行乐趣的一辆车。所以还是过两年再买吧，让我再战两年！

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责任编辑：Avalon