▲后下叉是十分简洁的小口径方形截面

后叉脚造型也是尽可能地简洁，使用Specialized碟刹公路通用尾钩，藏于车架内侧。

后上叉自然是纤细的圆型截面，减轻重量的同时还能带来一定滤震效果，颇有几分当年梦幻车架RCA的味道。

▲后上叉使用无叉桥设计，看着十分清爽

▲前叉使用轻量化车架上常见的纤细造型

▲叉肩部分有个明显的变径造型来匹配锥形碗组

前叉上也有个不起眼的轻量化设计，就是这非标的桥码。这个桥码明显比标准桥码短很多，前叉螺丝孔也向外突出，需要桥码做叶片造型进行填充遮蔽，且只能用160mm碟片。那么仅仅是缩短桥码进行减重么？

其实不是的，针对大部分人选择的前160mm碟片来优化桥码，减小孔距还可以在前叉成型时，减少叉脚的实心区域，可以降低12克重量，还能优化前端的路感。

Aethos还提供充足的轮胎间隙，支持最大实测32mm的外胎。21mm内宽搭配26c的Turbo Cotton外胎的实际宽度将近29mm，所以安装实测32mm的轮胎完全不是问题。

车架几何方面，属于直接“抄SL6作业”，与SL6完全一致。连立管长度都一致，这就意味着使用外置座管夹的Aethos上管会更加倾斜，所以大家都觉得Aethos车架很压缩。既然使用了SL6的几何，这就意味着稍微偏向竞赛，但不是十分激进那种。操控依然是偏向灵敏的“经典Specialized式操控”。

S-works Aethos车架同样使用FACT 12R碳纤维制成。到这里，我们就要好好聊聊大家最关心的车架重量了。Specialized号称最轻的哑光碳/航空燃油涂装56码为585克。恰好我们的老朋友Kent购买了54码的该款涂装，实测为车架589.1克（不含五金件）、前叉303.7克。

至于为啥重了十几克，估计官方重量是不含贴纸的。对，你没看错，不含贴纸。航空燃油涂装你看到的Logo，除UCI标外（因为UCI要求标以涂装形式存在），都是贴纸……随车架还附赠备用贴纸一套。测试车这十分有气质的涂装是最重的之一，车架大概会重45克左右。