如果说价值一万二的定制涂装是物超所值令人惊喜，那么价格高达两万五的SRAM AXS变速套件无疑是整辆车最让人失望的部件了，尽管提供了12速的超大变速齿比，相比11速的DA在面对陡坡时能更得心应手，但整体使用体验远不如我Madone 9上的Di2系列。更奇葩的是，2020年了还延续了掉链子的传统美德，以至于必须喊上一句口号：Fxxking SRAM！

唯一值得称道的就是这块漂亮超轻还集成了Quarq功率计的牙盘了，至于这套AXS到底有多糟糕我回头单开一篇文章来批判一下。

历史的进程，气动为王

说回Emonda本身，不同于有着光辉历史的Madone，Emonda是一款年轻的、专攻爬坡的车型，从某种意义上来说，Emonda其实才是当年那辆在德州人脚下起舞的TREK冠军车真正的继承人。TREK家几款车系的关系可参考我之前写Madone 9的那篇《当世最强空气动力学战车：从Madone 4.5到Madone 9的终极进化》。

Emonda源于法语émonder，精简，在发布时创下了世界上最轻的量产公路的记录。690克的超轻车架，整车4.6公斤的重量惊为天人，一切为了征服高山服务，就如同他的名字一样，精简。

没有Madone那样过于宽大的管型，也没有Domane那样繁复到有些累赘的减震结构，Emonda整车极度简洁，没有外露的线管、没有夹器、没有全员SL7的下沉设计，直连上管的后上叉也干净得像清风拂过的蓝天。

Emonda将轻量和骑行品质做到完美平衡，如果要用一个词来形容Emonda，那就是——好家伙,我直接一个好……对不起，拿错剧本了，是优雅。

极度的轻巧，极致的效率，极快的速度。而在这一代Emonda上，还加上了气动。

当年分离出Emonda，让Madone专攻极致空气动力学让世界公路车设计进入细分场景设计，各家纷纷分裂出了气动车、爬坡车、耐力车，还有最近的Gravel。然而兜兜转转几年过去了，在现代自行车选手在功率计和科学训练的帮助下骑得越来越快的大背景下，人们发现空气阻力已经成为了阻止你骑得更快的最大障碍。