以京城著名爬坡圣地——妙峰山为例，长达20公里平均坡度4.4%的经典爬坡赛段。10年前要是你能在60分钟内登顶，坊间选手都会高看你一眼：高手！对于许多业余骑手而言，妙峰山进60好像是个遥不可及的目标。而如今，妙峰山60已经是骑行爱好者的最低门槛，妙峰山50，甚至是45才是高手们角逐的目标。

由空气阻力公式F=(1/2)CρSV^2可知，空气阻力的增长随着速度的增长成几何指数增长，当爬坡速度从20KM/h提升到24乃至26的时候，面对的风阻远高于均速20的风阻，相比十年前，整体实力提升导致现在的高水平选手们想要取得好成绩需要对抗更强大的空气阻力。

▲感谢著名马东没选手富老师友情出镜

风阻对成绩的影响越来越大，如果你的车能比对手风阻更低，能让你快上几秒那就占据了起手。高手过招，往往比拼的就是那几秒，今年环意史无前例的0秒差粉衫争夺就验证了这一点。

而空气密度ρ无法改变，只能想办法改变空气阻力系数C和物体迎风面积S，于是在新一代公路车设计语言中，气动掌握了绝对的话语权。

一辆气动且全能的公路车成为了各厂商最新追逐的目标。

全内走线、气动管材、小三角气动几何、下沉式后叉，天下大势，分久必合，合久必分，啊不是，是全员SL7。

只是相比于隔壁打雷牌的全员雷同，向来特立独行的TREK一方面祭出牛逼的ISO Speed打造了近乎完美的Madone，另一方面也顺手全员Madone化了，将Madone上成功的气动经验套用在了其他车系上。先是Domane增肥成了小胖版Madone，然后把Emonda拍扁了变得气动十足，再加上和Madone同样的几何，俨然一辆精简爬坡版Madone。

于是，曾经圆滚滚的Emonda在这一代大变样，KVF虚拟尾翼管材加持，让整个车显得非常凌厉，前叉、立管、下管甚至后叉都是拦腰截断的平齐方管，线条清晰的棱角极有肌肉感。

除了管材气动，Emonda也顺应历史的进程采用了“全”内走线设计，其实要说全内走线还不太准确，因为与我另一辆Madone 9将线管完全塞进车把内不同，这辆Emonda装的是TREK全新的轻量化Aeolus RSL一体把，线管并不是塞进车把内，而是很巧妙的在车把下方开槽，将线管塞了进去。如果你线管长度剪裁得当，还可以用一块整流盖将凹槽盖住，实现99%内走线。

如果说我Madone 9上那个粗壮的一体把是丰满的杨玉环，那么Aeolus RSL就是精瘦干练的赵飞燕，由于不用在把内塞线管，RSL的把立和把横都纤细了不少，不管是牵车还是爬坡时扶横把都舒服了不少。此外，假内走线也大幅降低了车把重量，仅282克的Aeolus RSL不可不谓之轻巧，如果你的fitting数据显示你恰好能驾驭这根Reach长的稍微有点过分的超轻一体把，那么强烈建议跟进升级，特别是Madone和Domane用户，不仅美观还好用，顺便再减轻几百克重量，完美。

Emonda上气动元素无处不在，甚至在前叉叉肩这种小地方都设计成椭圆形减小迎风面降低风阻。同时还在叉肩后方设计了一只长尾来引导气流减少乱流。

这样带来的气动当然不仅是体现在好看上，在我不严谨的测试下，Emonda也恰如其当的在不同类型的赛段用成绩体现了出来。