七、这根前叉针不戳

早在十年前我有过一台Brodie Romax拿来比越野赛，那台车上装的就是Ritchey的前叉，我超爱的！每次压土包的时候这台车都能起飞，而且我感觉前叉可以延长滞空的时间，并在落地的时候更好控车，特棒。但是最大的问题在于刹车的时候前叉会带来剧烈而可怕的抖动。

除了刹车的时候这根叉子表现都非常好，这让我进一步拓展了碟刹的世界，同时入了避震的坑，开启了我测评单车的职业生涯，也有好几年的时间都对圈刹敬而远之。时至今日，钟摆显然已经荡了回来而我也变得更为兼容并包，唯一不变的是一根能够在刹车时表现完美无瑕的前叉让我心怀好感。

Ritchey的Carbon Adventure这款前叉保留了所有老越野前叉的优良传统，垂直顺从性突出，却没有带来任何负面影响，比如刹车时的抖动。前叉整体重量只有445克，上面有为挡泥板和行李架预打好的孔。如果这款前叉在2010年就存在的话，也许我的整个写作生涯都不复存在了呢？现在我只想在我的车上加装这款前叉，这当然是可能的了，因为Ritchey现在已经把它推向市场。

八、谈谈配件

车上另一个闪光的配件是VentureMax的碳纤维车把。我那台Wolverine上还装着VentureMax的铝合金原装弯把，下把的生物弯曲度非常舒适，我知道我个人更喜欢弯把的形状但是碳纤维版本的顺从性更引人注意。Ritchey还悄咪咪的推出了一款抛光银色VentureMax弯把来适配他们的传奇车型，这个可以买！

Shimano的GRX套件组就像他们的XT山地车套件组一样，一经使用从不出错，但有着一处致命的缺陷。在配合弯把使用的时候，抓握人体工学设计的部位既可以让你更舒适也可以完全毁掉舒适性。GRX手变头的外形很棒，但是我在使用的时候就完全不好用，因为我握起来太小了。

Shimano每次新一代的套件推出的时候，你都能发现当你微微捏动刹把，比较一下手感，肯定是一代比一代好。刹车很不错，刹把的形状和弯把配合的很好，让你在骑行中体验到科技的进步。宽且平的前端握起来更舒服，外观看上去像是喷气式战斗机，和Outback整车的美感其实有些格格不入，但冲着这个性能的话，我也是可以接受的。

Ritchey WCS Carbon Vantage被Ritchey定位为一对山地车轮组，但在我看来它装在Outback上没有任何问题，完美兼容。一对轮组的重量只有1550克，可以装26毫米的宽胎，这也是很适合Outback的选择。这对性能至上的轮组仅仅采用了24根辐条，我相信这足以让你心动一秒了吧？整车带脚踏和水壶的重量只有21磅，这对轮组绝对无疑是减重神器。

Ritchey Z-Max 27.5×2.1轮胎使用了经典的自家胎面，对越野的乐趣大有裨益。尽管在铺装路面的操控比较松弛，但在山林野道上面就显得格外激进了，而且骑上去比看上去要快得多。如果你喜欢在泥土路上和卵石路上骑行的话，这条外胎很适合你，尽管Ritchey给我寄的车上就是这款胎，但是不得不说2.1的宽度在后轮上与立管之间的间隙有一点紧。我很希望看一看后三角能够增加一些间隙来容纳这款轮胎。

九、尺寸限制

我试骑的尺码是L码，这就已经到了我快要不能骑的边缘了。在我之前的文章中讲到过，我的座高是76.5厘米，而为了提升竞技性我总是将弯把调至座高以下2-3厘米。

我使用了110毫米的6°把立，这样reach值肯定是够了，但是弯把高度就有点太低了。Ritchey还是建议在把立之下前叉锯短的值不能超过3厘米，而这也正是我换装17°把立所需要的足够高度。

我手头有一根100毫米长的17°把立，这样我就可以将弯把向后旋转一点并将手边向前推一点，让整体的握持更加舒服。

所以我想说的是这款车架其实要比常见的L码车架小一些。160毫米的头管长度在纸面设计上看着好像不短，可是别忘了它带有整合的碗组，使得车头整体的堆高要比给出的数值小一些。如果你倾向于将车把调高一些，可能你需要进行精细的测量来确保你可以完美适配。

如果我选用XL码就能把Outback纳入我的收藏了吗？答案是肯定的。我并不介意使用正角度的提升把立而且我觉得提升把立装在这种车上看上去也很协调，但是我也不想装一个能买到的最高的把立然后强行凑合能用。XL在尺码表里只长12毫米，所以我应该也能用。

但是，这就引领我来到了Outback尺码表范围的最终极限，如果有人比我块头还大——其实我知道这样的人很多的啦——很有可能会骑XL都觉得小。这就需要厂家想想办法照顾一下巨人族，出点更大尺寸的架子。

十、一台全靠同行衬托的gravel公路车

最近我其实对gravel公路车已经不是很感冒了，并不是说它们不好的意思，事实上这些车都非常杰出，只是同行之间太相似，实在不好天天写它们的车架角度不同或者前叉上有无货架孔，再或者轮胎毫厘之间的缝隙。

正如你所看到的，我其实很享受试骑Ritchey Outback的日子，想要再把它打包送走是一件让人伤心的事情。当然你可以给一台车加装大轮胎或者舒服的座管来让它变得比任何同类产品都舒服，但如果你从车架和前叉开始就已经赢在起跑线上，那种丝滑的骑行感受是值得你付出一些改装的努力的。

车架和前叉共同作用让1-1/8”转向舵管较Ritchey的其他坚硬无比的车架组有所区别。至于Outback相对较长的后端有没有帮助呢？我觉得也很有可能。结合这些要素你就得到了一台丝般顺滑的自行车，你大可以去找一台你认为更加顺滑的车，我接受你的挑战。哪怕是手工定制的都可以哦。

Ritchey这个品牌另一个吸引人的地方就在于它的经典外观设计。倒不是说一台车得有多炫酷才是好车，Ritchey的内涵比这要更丰富，不仅是通过颜色涂装提高辨识度，更要真真切切地对得起价格标签上的昂贵数字，以及独特的骑行品质。

如果说我只看重Outback的车架几何，那或许我压根不会写这篇文章。当我一骑上这台车，我所有先入为主的刻板偏见都荡然无存了。巧合的是一篇好的单车测评正是来自于这种对第一印象的打脸和超越期待的过程。这也正是Outback所做到的事情。

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