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电助力全地形公路车是什么体验？Canyon Grail：ON外媒试骑
2021-01-08 10:07:18
出处 : bicycling
点击 : 45454次
评论 : 36
电助力，全地形公路车，越野车型，坦白说，这足矣让那些硬核自行车爱好者怀疑当今的自行车到底出了什么问题。在骑行方面，其实我更倾向于做一名纯粹的硬核自行车爱好者：水平上管和圈刹制动才能算得上是真正的自行车。尽管我和大部分喜欢纯正血统的自行车的车友一样，觉得这些电助力自行车，全地形公路车和越野车型缺乏一些优雅的气质，但Grail：ON所要体现的其实并非是优雅的气质。它所代表的是Canyon极具未来感的实用性设计。并且拥有我仍然非常赞赏的纯粹性能与通过性。
鉴于此，我可以承认的是，虽然在日常骑行中我可能不会选择经常骑电助力自行车，但是总有一些地方是真正适合他们发挥的。它们真正出众的点在于，可以让人们选择原本无法企及的道路前进，随着自己的心意去走一条新路出来。随着电助力和全地形公路车在自行车细分市场上逐步站稳脚跟，电助力全地形公路车也自然而然地应运而生。现在它已经成为了车坛的当红炸子鸡，即使是我这个27岁的车手，在成年后一直在努力训练以提高自己在山地车与CX赛事的成绩，当我毫不费力地通过各种碎石路面时，我也难掩嘴角露出的微笑。不过我还是让我的父亲从一些不同的角度给出一些更积极的反馈。这些观点能够让人们再次去爱上学习骑行。
熟悉面孔的增强版
Grail： ON与不插电版本具有相似的几何以及一些特征。轻巧的碳纤维车架与双层车把以及VCLS座管能够使骑行体验更加平顺丝滑。话虽如此，大部分的骑行舒适性均来自碳纤维轮组（2xs-s使用650b尺寸，m-xl使用700c尺寸）以及Schwalbe G-One 50mm轮胎。从而能够降低轮胎胎压，减少了震动以及有足够的爬坡能力。（我很好奇想看看Grail：ON是否可以适应更快的转速，并且能够在xs码的车架上使用32mm轮胎的700c轮组）最显著的变化是熟悉且易于使用的博世Performance CX电机。在完全加速时，它以一种非常舒适的模式来辅助我进行踩踏，能够让我以30公里每小时的速度巡航，却不会有太多的体力消耗，这对于市场上大多数旨在提升冒险骑行距离的人或者是骑着通勤的人，显然足够了。鉴于骑行的人、地形以及使用方式的差异，很难量化电助力自行车的续航里程，但是Canyon和博世都声称这款电池能够提供110公里的续航里程。我父亲77公斤，在正常路面上混合使用多种模式，可以实现160公里的续航。出去玩时使用全助力模式仍然可以提供将近48公里每小时速度的同时，续航还绰绰有余。
▲双层车把可以减轻震动并带来一定程度上的骑乘舒适感
▲但是大部分舒适性还是来自于此
Grail:ON的重量大概在15公斤左右，非常适合作为一辆越野全地形的电助力自行车。SRAM Force AXS eTap能够适应各种各样的地形变化，并且由于没有多余的电线，整辆车在视觉上非常地简洁。其他令人眼前一亮的功能包括用于安装挡泥板的支架以及两个水壶架。因此，不管您的骑行偏好如何，您都可以根据自己的偏好来配置您最独特的Grail:ON。
详细资料
车辆类型：电助力全地形公路车
材质：碳纤维
变速：SRAM Force AXS eTap
曲柄：FSA CK-702 Gen4碳纤维版
牙盘：44t
飞轮：10-36
刹车：SRAM Force eTap AXS HRD
轮组：DT Swiss HGC1400
轮胎：Schwalbe G-One Bite 50mm
座杆：Canyon S15 VCLS 2.0 CF
车把：Canyon CP07 Gravelcockpit CF
轮胎间隙：50mm
（如需转载，请注明出处并保留图片水印。）
大家都说
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一辆名牌公路车几万甚至十几万，这有性价比吗？哪值那么多钱？
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问得好。好问题。一辆奔驰十几万甚至上百万，这有性价比吗，5万块一辆的吉利不是一样四个轮子跑吗？哪值那么多钱？
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回答的好，汽车做为工具来说实用耐用安全是第一位的，自行车一样你能骑出五千与八千的区别吗？如果能说出具体。
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5千和8千的自行车 不要说选手了，一般的玩家都能骑出差距来。比如说轮组，4千买美利达挑战者SL1，花1千5将原配油簧前叉（重2.4kg）升级为马尼托R7 MRD（仅1.4kg），1千5将原威帝乐轮组换为名家自编轮（轮组轻500g，而且提高踩踏刚性）。花1千升级把组三件套为碳以及坐垫。整车减重几公斤，在发力加速、攻坡、摇车时脚下硬朗，省力。你去百度山地车吧或公路车吧问问玩家们看对不对吧。看来你不懂
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电动软尾可以理解为更好的征服地形。电动公路车就理解不了了。公路车本来就是铺装路面骑的车，就算是越野公路，它也是硬叉，玩不了什么地形，电助力意义何在？
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意义就在于"助力”作者用他爸和自己使用很好说明了
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之前闪电有个电助力广告，是骑着tarmac爬坡的阿拉，被骑着电助力的环法解说员大爷轻松超过。大概就是这意义了，给大爷用……
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这楼有人提到闪电电助力，闪电的公路电助力被分类到gravel里，trek的电助力也是domane。车型摆明了就是给游骑用的。既然是游骑，用电助力留一部分体力给“游”，同时又有一定量的“骑”不是合情合理？
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对电助力有偏见的人 基本都是没有骑过此类车的人。
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对这玩意儿需要保持统一观点？有人喜欢就有人不喜欢，很正常。偏见限于我个人，我是不会去骑这东西的，有悖我骑车的初衷，所以我也不会想去体验。但我也不会阻止别人去骑。
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对啊，萝卜白菜各有所爱。有喜欢公路车的就有爱山地车的，没感觉骑公路与骑山地的相互怼。各求所需。
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不错，5年内会成为主流。 譬如当年，照相机自动对焦（AF）刚问世，大家也是争来争去，你说AF(自动对焦)好他说MF（手动对焦）好,结果大家都知道了相机基本不见MF了；汽车也是A、M之争，据说好多国家汽车 就没M（手动党车）了 还有…… 自行车也是这样吧？
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晚上太黑相机按键都看不清，我要改回手动对焦，强制曝光。好麻烦~
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先解决好技术与价格问题，再谈电助力普及吧。现在价格离谱，技术都不成熟，整体上跟滑步车一样处于交钱当小白鼠阶段
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“价格离谱”应该分国家和消费层次。在印度，中国，北超鲜，越南等等国家，五六千的自行车都被社会大众不理解“一辆自行车应该几百块，怎么卖到几千块？”。但在美国，加拿大，英国，法国等等高度发达国家，两万块一辆的中高端自行车 不过是月收入的一半罢了
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不知道怎样呢，买不买的
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电助力自行车的用户目标群体： 1、dh和林道爱好者，节省爬坡体力消耗 2、老年或体力较弱的骑行爱好者，让他们可以跟上速度较快的大集团 3、通勤者（限欧美，国内有电瓶车） 剩下的请补充
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关注主题本身的这样一辆车，在中国有人买么。出处和作者都是外网单车媒体，当是见闻吧，
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电助力在欧洲真的火，认识不少欧洲老大爷，年轻时候是骑行爱好者，年纪大了体力和关节都大不如从前，又想溜个七八十公里的，电助力的目标客户主要是他们
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不错哦，等我年纪大了可以搞一台
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电助力？？真香？？
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骑的时候美滋滋，抗的时候……
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不是所有骑行爱好者都适合“水平上管和圈刹制动才能算得上是真正的自行车。”电助力车可能目前不是你的菜，但一定是未来趋势！
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人力和助力还是有区别的，这东西有固定的需求人群，因人而异
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常年混迹于外文圈的公路骑手。
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雨长春桥
ID：DR LIFE 来自天津的车迷，骑车八年，爱车八年阿毛君
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ID：ZXC邻座的怪同徐 UCI在册跟西班牙打酱油的不知名公路车手业余汉化k
ID：cyk业余汉化K B站同名，翻译一些自己觉得不错的东东。(￣▽￣)／
