俗话说，新年新气象。那么在世巡赛场上，职业车队的车手们在新赛季应该也用上了不少新装备吧。大Pro们都在用什么新玩意呢？今天美骑网就来与你一同分享。

崔克-世家兰泽车队

1、2021 Trek Emonda

新款Emonda较上一代的改动比较多，第一眼可以看到由圈刹换成了碟刹，但仔细点看，你会发现这一代的Emonda车架全面朝着更气动的方向走去。车架使用了截短机翼的气动管形，还有着简洁的隐藏走线设计。Emonda同时支持机械和电子变速，走线通过把立下侧，有利于用户自行更换把组，不影响气动性能的同时大大提升了易用性。

▲《性能更全面 全新TREK Emonda SLR9公路车评测》

由于使用了碟刹和兼顾气动的设计，新款Emonda的重量自然没上一代那么优秀。使用了OCLV 800碳纤材料的Emonda，单车架比上一代的620克增重了100来克。

2、AEOLUS系列的全新轮组

随着Trek发布了全新Emonda， Bontrager也发布了4款Aeolus系列的全新轮组。全新的Aeolus轮组毫无保留地进入了碟刹时代，没有圈刹版本，均支持真空胎。同时该系列有三种不同级别的型号可供选择，以便骑手在性能及价格上获得取舍，三种级别分别是：RSL（竞技限量版）、Pro及Elite。

▲《Bontrager推出全新Aeolus系列碳纤维轮组》

AG2R雪铁龙车队、库贝卡-阿索斯车队

3、2021 BMC Teammachine SLR01

上一代BMC的各项指数已经很优秀了，你能想到的应有尽有，比如：一体式把组、截短机翼管形、D形座管、隐藏座管夹和走线等。而今年BMC又更新了什么呢？BMC的答卷是：舒适与气动。

2021 BMC Teammachine SLR采用了ACE+超级计算机程序进行了严谨的设计，平衡了车架的重量、刚性和舒适，更加上了另一个要素：气动性。在舒适性方面，得益于调谐舒适概念技术（TCC）的进步，SLR成为了最舒适的Teammachine。

▲《10年领先 BMC发布新一代Teammachine SLR》

单车交易车队

4、Bianchi Specialissima CV

赛季前各车队间上演“乾坤大挪移”，最后绿刃车队接手了Bianchi。不同于珍宝车队，绿刃车队更喜欢碟刹系统，而Bianchi也恰好发布了2021 Bianchi Specialissima CV，这款车相较于上一代，最大的升级应该是制动方式改为碟刹，当然还有桶轴和全内走线这些“标配”。仔细看，你还会发现很多细节上的改动，比如更锋利的线条和气动管型。

Specialissima有更现代化的配色，不再是单调的“Bianchi绿”了。整体上看，绿松石色贯穿整个车架，还有一部分为碳本色。

▲《Bianchi推出新款Specialissima碟刹公路车》

值得称赞的是，同样是由圈刹升级到碟刹，但是Specialissima更轻，比圈刹版本轻了30多克。对于圈刹升级到碟刹，前叉和后叉都少了圈刹夹器固定点，并且对于碟刹公路车来说，不用像山地车的碟刹座要突出来，只需要埋下螺纹，差异其实跟圈刹系统并不大。而其他品牌的车架升级碟刹后变重了，大多是匆忙上市，还没来得及平衡新款车架的重量和刚性，只能牺牲部分重量去补强碟刹座附近的刚性、增强气动性，往往这是一种妥协。

巴林胜利车队

5、第四代美利达Reacto

2021款Merida Reacto以更气动的姿态展现，全新的Reacto完全使用截短机翼管形，在保证气动性能的同时加大了轮胎间隙，这样的结果是使得Reacto更具气动性的同时获得更好的舒适性。

其实整体上看，Reacto似乎跟上一代没有什么区别。最大的变化应该是采用了全内走设计，彻底告别凌乱的走线，同时保留了那很有辨识度的队版车架涂装，喜爱者不在少数。

▲《美骑快讯｜刹车冷却黑科技 美利达发布全新Reacto公路车》

阿斯塔纳车队

6、Wilier Filante SLR

全新亮相的Filante SLR可以说大有不同，新款Filante SLR对于车架管型进行了优化，使得后缘降低，从而更加适应侧风环境，前后叉加大了间距，有效降低车轮转动带来的气流影响，这样设计的结果是提高了气动性，还使得车架重量降低。

在重量控制方面，由于车架整体经过了改良，配合上Wilier的顶级碳纤维结构，Filante SLR车架重量降至870g，前叉重量为360g，重量仅比Wilier的超轻爬坡车架Zero SLR重100g。

▲《Wilier推出全新超轻气动公路车Filante SLR》