测评标准：

针对轮胎的抓地力、操控性、滚动阻力、使用寿命、拆装的难易程度和性价比等方面进行测评，特别是在具有更多不确定性的秋冬季节。

优点：

卓越的耐磨性

超强的操控性和抓地力

良好的骑乘舒适性

更容易拆装的真空胎版本

可能出现的问题：

过于侧重林道，在其它路况表现一般

2.6Mazza重量太重

低气压时操控性下降

防穿刺性能下降

国内车友对于Vittoria的印象大多源自于其出品的公路车胎，其实，Vittoria出品的山地车胎同样表现不俗。Vittoria做XC山地胎起家，在后期推出速降车和E-MTB的重型车胎，如Vittoria Martello。如今，Vittoria推出针对Enduro林道的全新Mazza和Agarro外胎，并提供更强的操控性和更轻的重量。新款外胎中四种不同的石墨烯化合物的搭配使得耐磨性大幅增加，并增加了在湿滑路面的抓地力。还降低了真空胎版本的的拆装难度，现以更高性价比上市。

相比于厚重的速降车胎，林道车胎显然是更平衡的选择。更强的操控性、更低的滚阻和不到1公斤的重量等都带来更好的体验。2.6英寸宽的胎面相比于新款的2.4英寸宽的其实相差不大，因为新款增加了高达可承受120tpi压力的胎侧补强和胎圈上的APF弹性嵌体，但是防穿刺性能和低气压时的性能距离主流的世文、玛吉斯、哈奇森、棒槌哥等同级别外胎还有一定差距。

在胎齿上还设计有突出的纹理，提高了泥泞中的指向性。

与传统外胎不同的是，Mazza的上下胎壁做了分层，下胎壁被做得更加扁平。这使得在极端情况下车胎形变更小，减少对操控的影响。

Mazza外胎

硕大的胎齿和胎壁的补强跟自家的速降胎Mota和Martello很相像，但Mazza具有在各方面性能更加平衡。在刹车、甩尾、起跳时，明显感觉到车胎都紧紧地咬住赛道。刹车时线性更强，漂移时不易失控，起跳和着陆时更加稳定。

与传统外胎不同的是，Mazza的上下胎壁做了分层，下胎壁被做得更加扁平。这使得在极端情况下车胎形变更小，减少对操控的影响。更稳定的赛道意味着更快的速度和更远的飞跃距离。更结实的胎壁使得在低气压时也能从容地飞驰于山林之中。2.4英寸版本的Mazza在30毫米宽的轮圈上贴近极限地发挥性能，但无需提心吊胆失去抓地力。甚至还有2.6英寸的版本，但是与2.4英寸版本差别不大，且滚阻更大也更重，不利于加速。结构设计原因，在低气压时胎侧的防穿刺性能下降明显。

▲Agarro抓地力有所下降，但滚阻更低

Agarro外胎

虽然Agarro针对Enduro林道而生，但是其滚阻却与XC外胎相近，还能享受密度不大但硕大的胎齿带来的抓地力。胎齿上凸起的纹理，使得胎面像阶梯一样，既增强了骑行中的指向性，也提供更细腻路面反馈。还有像Mazza同样的四种石墨烯化合物成分。

在松软的路面用力踩踏或刹车时，车胎并没有出现陷入路面的情况，因为Agarro侧面的胎齿更短，对地面的压强变小，但这使得侧向的抓地力降低。表面面积更大的胎齿意味着抓地力的下降，但仍在可控范围内。不过气压也要打得更高来减少破胎的可能。

Agarro非常适合后轮使用，但笔者认为并不适合前轮。

总结

新款的Mazza、Agarro外胎的各方面表现令人印象深刻，这归功于胎壁结构的创新和细腻的胎齿设计。在这，笔者最推荐2.4英寸宽的Mazza，记得骑行前打够气压。

规格：

Mazza: 

29 x 2.4 = 975克

29 x 2.6 = 1135克

Agarro :  

29 x 2.35 = 955克

29 x 2.6 = 975克

价格: 59.99英镑（约合500元人民币）

责任编辑：KzMe