作为公路车套件市场的一员新秀，FAS的无线电变套件KFORCE WE正在全球范围内悄然扩张市场。虽然FSA KFORCE WE于2016年才首次发布了圈刹版本，但最近该公司在碟刹套件方面也取得了成功：在安格尔马德拉佐（BH-布尔戈斯车队）的带领下，于2019年环西第五赛段取得了首个大环赛胜利。

     ▲ 马德拉佐在环西第五赛段获得胜利后情绪十分激动

KFORCE WE套件的设计十分独特，该套件采用了一种带有无线控制杆的“半无线”设计，可以通过ANT+协议与前拨进行通信（前拨也担任了主控的作用）。前后变速器与安装在座管中的电池由电线连接进行供电。该设计十分精巧，但在走线过程中会占据大量时间，因为它并不是100%无线的。

当我们想到电变套件时总是会首先想到Shimano、Sram与Campagnolo 三大巨头。但也许我们的视野有些过于狭隘了，FSA KFORCE WE套件在美学以及整体使用感受上，已经超过了它们。FSA流畅而不失力量感的设计线条与其强悍耐用的特性，在WE电变套件上得到了完美结合。

作为点缀的一抹红色也致敬了FSA的K-Force产品线并且几乎可以与任何配色的车搭配。

我最欣赏的部分是后变速器以及手变。后变速器看起来和其他电变套件并无二致，但如果再凑近一些看，你就会注意到一些微妙的不同：它由坚固的部件组成，而且没有复位弹簧。

从本质上来说，它是一个伺服操作的机械臂。当我将手放在手变上的那一刻，我意识到我们会成为非常好的搭档。手变头非常小巧，与单速的手变头类似，并且刹车的转点比其他品牌的变速杆高。这种感觉与我使用的禧玛诺套件类似，但是更加外扩，与GRX Di2比较相似。

FSA KFORCE WE碟刹套件提供了完整的套件，并且不提供额外配件。

FSA KFORCE WE后拨系统

在后拨上，FSA KFORCE WE套件与其他竞争者最显著的差别就是采用了伺服操作臂。FSA放弃了原有的平行四边形设计，采用了全新的设计以实现快速而反应灵敏的变速。后拨链器使用了三正时齿轮系统，从而使得伺服操作臂能够轻而易举的将链条在飞轮上变速。后拨链器的重量为216克，大部分以碳纤维材质构成以实现轻量化。

FSA KFORCE WE前拨

FSA WE前拨，套件的主控单元，看起来和其他的电变前拨没有差别，拨链器在链条与齿轮上运行，当链条在飞轮上变速时自动微调，使其精准对齐而不产生摩擦。由于套件的控制单元就在这里，因此前拨上有两个操作按钮以进行开关，配对与微调。