▲Fox 38前叉绝对是Torque:ON的理想选择，尤其是它那强有力的支撑。Canyon也在非电助力型号的某些配置里增加了前叉阻尼

Canyon只给Torque:ON提供了2种配置，Torque:ON8售价4499英镑（约40631人民币），Torque:ON9售价5799英镑（约52372人民币）。前者搭配了RockSjox Super Deluxe select R后胆，后者使用的是Fox Factory X2后胆。厂家并没有提供弹簧后胆的选项并且买家在日后也没有空间去自己改装。前叉方面，两款配置都能让你拥有孔武有力的支撑，ON 8选用的是RockShox Zeb R，ON 9选用的是Fox Factory 38。车架虽然也兼容像Fox40或者RockShox Boxxer这种速降前叉，但是考虑到绝大多数人不会用Canyon去过度越野，所以前叉还是选用的是Enduro类型。两种型号都提供了额外的电池选项，售价为500英镑（约4515人民币），应该会比你从Google上找到的便宜。

或许你觉得再多花500英镑（约4515人民币）来升级电池是值得的，毕竟Canyon并没有把禧玛诺630Wh的电池放到标准配置里。不，先等一下！要知道禧玛诺这款新出的630Wh电池可谓是电助力山地车领域里的一大进步！但是Canyon依旧义无反顾地沿用老款504Wh的电池，原因是他们想尽量保留这台电助力的灵活性，从这个角度出发，那节省下来的600g重量就是值得的。其实高电量的电池不仅仅是增加了重量，同时也增加了下管的体积和提高了整台车的重心。这样看来，难怪Canyon会使用504Wh的电池作为出厂配置，而不是一味地追求续航。

▲Torque:ON非常适合从陡峭的山坡上下坡，前叉后胆给整台车提供的避震支撑也是恰到好处

骑行感受

EP8真的值得等待吗？其实真没你想得那么好。的确，我觉得EP8算是个‘奇怪’的怪兽（而不是性能怪兽）。和其他品牌的区别在于，电机的输出反馈给我的感觉十分类似我们腿部的发力，这种电机输出的纯粹动力让我十分享受，并且性能上也绝不逊色于上一代E8000。但这并不能代表EP8就是一款好的电机，很多时候EP8不能给我想要的动力，而Bosch和Yamaha的体验更差，上坡的时候动力明显不足。所以，从性能上来讲，我觉得还不如搭载老款E8000的YT Decoy，至少不能满足我对它的期望。

之前提过，EP8把体积做到了极致，比上一代E8000小了整整30%，正如Canyon的工程师所说，要没有新款EP8，他们真不知道怎么把电机设计在他们想要的车架几何里。除了体积上变小以外，重量上也减轻了300g甚至更轻，但是如果你选择增加额外600g电池的重量，似乎一切又回到了原点。对于我来说，我肯定不会用Torque:ON去重度越野，更不会用它来“长途跋涉”，所以购买额外的电池我觉得真的没必要。

▲原装“苗条”的504Wh电池节省了重量，但在某种程度上限制了骑行距离