我一点也不担心带着“苗条”的504Wh电池外出骑行，特别是当你的前胎用的是MaxxGrip  EXO+外加Double Down涂层（涂层能更有效地防止轮胎扎胎）。我试了一下，即使在绝大部分时间里开启Eco省电模式，把电量用尽大约能跑25km，其中包括1km的下坡。全程路况颇为泥泞，天气也很冷，EP8和504Wh电池的总体表现和我之前试骑的那款搭载Bosch的YT Decoy不相上下。我很希望Canyon也像YT那样能自己研发电池，提供一款高性能版的550Wh电池。因为高性能电池在体积和重量上并不会增加多少，再加上软件上的优化，这样一来，用增加很少的重量就能换取更持久的续航，这优势绝对不容小觑！

▲Torque:ON能给你惊叹的骑行体验：这么重的山地车都能轻松跳包！

但实际上并没有（Canyon并没有自己研发电池），虽然Torque:ON 9在试骑中暴露出诸多不足，但我还是想说，其实Torque:ON确实算得上一台很不错的电助力山地车，没有哪个电机或电池可以打败它。期初，我本以为骑Torque:ON的感觉应该和Specialized Kenevo差不多太多，踏实稳重的那种。但是实际上，Canyon的娱乐性很强，经常能“跳包”。这点完全不像一台沉重的电助力山地车该有的性能，但却是Canyon做到了，骑起来十分的享受和刺激，你可以骑着它尽情享受飞越在空中的瞬间！

▲低位置的五通使整台车重心偏低，让你操纵自如

整台车的避震给人的感觉十分接近标准款的Torque，也许是电助力山地车本身额外的重量让车不容易离地，在支撑和平衡上会显得更加突出。它不算轻，和同级别的Santa Cruz Bullit相比足足重了3kg（但是Santa Cruz要让你多花5000英镑！），但在应对复杂陡峭的路况时并没有给人难以驾驭的感觉。相反，它操控起来十分灵活，这要归功于偏低位置的五通设计，虽然偏低的五通会让你在骑行时各种磕碰脚踏，但这也换来了整台车“贴地飞行”的踏实感觉。

总结

在试骑Torque:ON之前我一直怀疑Canyon依旧使用27.5寸轮径是否正确的，或许前后轮径混搭会不会更好？但在试骑过三次以后，我发现他们的决定是明智的，通常我会更适应29寸轮径，但是这样的话就不能过多奢求稳定性了。现在，我更多的是想再多骑一会这台让人上瘾的电助力山地车，即使我需要提前准备好一块额外的电池。

Torque:ON9测试车详细配置

车架：Aluminium, 175mm travel (170mm measured)

前叉：Fox 38 Factory Grip2, 180mm travel

后胆：Fox Float X2 Factory

轮组：DT Swiss H1700, Maxxis Minion DHF MaxxGrip Exo+ / DHR II MaxxTerra Exo+ 27.5x2.5/2.6in tyres

电机电池：Shimano EP8 85Nm, 250W Battery Shimano 504Wh Display E7000 monochrome

传动：Shimano STEPS e-MTB 160mm cranks, Canyon:ON 34T chainring, SRAM GX Eagle r-mech and GX 12sp shifter

刹车：SRAM Code RSC 4-piston, 220/203mm

其他配件：Canyon:ON 780mm bar, Canyon:ON 40mm stem, Canyon Iridium 150mm post, Canyon SD:ON saddle

尺寸：S,M,L,XL

测试车尺寸：XL

头角角度：62.8°

有效坐垫角度：76.6°

测试车坐垫角度：69.0°

后下叉长度：431mm

轮距：1305mm

上管长度：694mm

BB离地高度：342mm

前心：874mm

下管长度：772mm

前伸量：510mm

重量：24.3kg（53.5lb）

测试者身高：6ft1in

责任编辑：KzMe