▲Canyon:Torque:ON 9

Canyon:Torque:ON 9

优点：

大行程Enduro电助力山地车，让你充分感受骑行的乐趣。

完美的车架几何。

配置也十分良心，而且性价比很高。

缺点：

禧玛诺EP8电机没有Bosch性能强劲，并且504Wh的电池电量相对较小。

制造商：Canyon

售价：5800英镑（约52400人民币）

终于等到你！禧玛诺最新EP8电机正式发布后没多久，Canyon就把它配置到最新的电助力山地车Torque:ON 9上了。Canyon选择与禧玛诺的电机相结合，早在禧玛诺E8000电机问世的时候就已经开始了，但是E8000又大又重的体积让Canyon的工程师们必须迁就着电机的尺寸来设计车架。最终，EP8就像疫情中的疫苗一样，瞬间解决了一切难题，这也让Canyon最终给我们带来了Torque:ON：一台拥有175mm车架避震行程，27.5寸轮径并且车架几何直逼DH的山地车。最大的问题归根结底还是我们的等待是否值得？在我回答之前，稍安勿躁，让我们先来看一下整车的细节。

Canyon Torque:ON 9你需要知道的事

1、和常规版的Canyon Torque一样，拥有175mm车架行程和180mm前叉行程。

2、前后轮依旧使用的是27.5寸轮径，全铝车架并且配件也偏速降。

3、搭配禧玛诺EP8电机和一块“温文尔雅”的504Wh电池。

4、Canyon提供额外的电池选项，售价500英镑（约4510人民币）。

5、有两个配置可供选择，这里介绍的9搭配的是Fox38，另外一款8配备的是RockShox Zeb前叉。

▲27.5寸轮径，175mm车架行程，长而低的车架几何让Torque:ON完全成为一台Enduro山地车，在单车公园里也能游刃有余

Canyon Torque:ON 9没有提供碳纤维车架选项，铝制车架让整台车成本降低，并且更适用于一台重达24kg的重力山地车。Torque:ON的后胆被设计在后上叉的弧形延长支架上，弧形的延长支架刚好可以包裹住短粗的座管，和标准的Torque相比，延长支架的转点设计的更高，这样后胆和下管的距离就变得更大，但是离上管就只剩下仅仅几毫米的距离。这样的设计有利于在下管上安装水壶，这样的设计通常会得到更多骑手的青睐。与此同时，还有一个细微的变化，可以让所有车架都能适配250x70mm尺寸的后胆，当后胆的位置比标准款设计的更高时，其相对应的行程就会不可避免的减小。为了平衡行程的变化和水壶带来的额外的重量，Canyon增加了Fox X2后胆的阻尼。

▲转动调节后胆可以使其距离下管更高，留有充足的空间来安装水壶，此时后胆也增加了阻尼来平衡水壶给整台电助力山地车带来的额外重量

Canyon Torque:ON 9的车架看起来并不是那么协调，“枯瘦”的后三角搭配矮胖的前三角显得不成比例，但是它看起来又像是那么回事。超大粗壮的转点轴承和其内部独家的润滑油能提高车架的刚性和耐用性。除此之外，在Canyon电助力山地车架上你还能看到很多人性化的设计：比如靠近链条一侧的后下叉上安装了橡胶护板，前后桶轴快拆设计，全车内走线，还有一个预留的充电接口可以给你的手机，车灯或GoPro充电。在34T牙盘下面还有一个防撞击护板可以抵御外部强烈的撞击，当你取下电池以后你还会发现里面的电线和管道都整齐有序的被夹子和扎带绑好，方便你自己日后去整理（如果你觉得还不够规整的话）。