“男孩从未长大，只是玩具越来越贵。”加拿大山地车媒体NSMB.com发起了“活塞与曲柄”的战车展示栏目，专注于“4+2”的玩车模式，展示车主的个性和玩车态度。此栏目还获得了Maxxis轮胎的赞助。

今天带来“4+2”达人Konrad Kaminski与他的宝马E39 M5和Forbidden Dreadnought林道车的故事。

我是个未成年的大小孩，单车、汽车和音乐组成了我的生命。我在一个同样玩车的小圈子跟一群志同道合朋友，共同探寻生活的精彩和意义，Kaminski说。

Forbidden Dreadnought被固定在宝马M5的车顶。

与M5结缘

第一次见到E39 M5是在高中时期看的一部麦当娜的电影中，里面那台装配大V8，轮胎还能起漂拉烟的四门性能车，谁能不爱呢？它马上加入了我的梦想车列表中。后来我加入了汽车行业，在一家汽车维修店工作。我的同事兼朋友戴文竟刚好拥有一台E39 M5，他不断地“毒”我，不断地怂恿我直到我也买下了文中介绍的这台E39 M5。此后，我大部分时间和精力都花在修复整备和改装这台M5上，使得它能保持如图中那么“精神”。在疫情前，我们曾共赴一场完美的旅途，同行的还有三台单车、两个好友和满脸的笑容。

E39 M5拥有最性感的线条。

我认为这一代的宝马鼻孔尺寸才是最正宗的BMW。

M5之前还玩过什么车

这台E39 M5是我第一台真正意义上的性能车，也是我的第二台车。我第一台车是选配了M运动套件的2001款宝马530i，虽然性能不及M5，但作为第一台车来说已经足够了，它让我熟练了手动挡驾驶。后来卖了530i，买了M5，我又花了很长时间来适应这台大马力性能车。即使现在我已经驯服了它，但仍然需要谨慎驾驶，时刻保持对大马力后驱车的敬畏。

有驾驶这台M5下过赛道吗？

我还没开过这台M5下赛道，但很快会提上日程。我想在赛道上看看这台车的极限和我驾驶技术的极限在哪。不过这台M5重量不轻，每次下赛道都会对刹车、轮胎和悬架产生巨大的磨损，即使要下赛道，也不会高频率地跑。

拥有超强抓地力的米其林Pilot 4S轮胎。

如果你有台大马力性能车，且偏向激烈驾驶，你需要一套优异的刹车降温系统。

看起来像是非常棒的二人组。

更换避震中。

调配中的避震器，只为让姿态更美。

我的玩车氛围非常棒。

小尾翼作点缀刚刚好。

这是可以在我超车后还能瞥一眼对手的装置。

让我们走进它的心脏。

原厂4.9升V8发动机就能迸发出400匹马力，刷了ECU之后还能压榨出更多马力。

发动机盖几乎是一体成型的。

平衡杆使得打开发动机盖更加困难。

Dinan的改件占了改装清单不小的比例。

为E39打造的更大的散热器。

系好安全带，准备起飞。

没有什么比6速手动挡更有趣了，如果有，就是5速手动档了......

超过400匹掌握在我脚下。

内饰的锻造碳纤维时刻提醒乘客这是台西装暴徒。

E39座椅舒适且支撑性十足。

Konrad的宝马E39 M5改装清单：（截稿前）

KW V3避震

Dinan前后顶吧（平衡杆）

Turner Monoball推力臂衬套

重新定制避震衬套

Dinan可调式后防倾杆

前20毫米+后10毫米轮毂垫片

米其林Pilot Sport 4S性能轮胎

Stoptech Trophy ST40/ST20刹车卡钳+带纹路的Stoptech Aerorotors刹车盘

Dinan进气口+空气滤芯

拆除空气质量流量传感器

刷ECU

加强头段+中段排气

Eseinmann赛用排气

CSF Tricore铝制散热器

更换风扇

安装后差速器加固铝衬套

E60波棍（快排）

更换UUC DSSR双剪切连接杆

欧规中控台下护板

E46 M3Competition Alcantara皮方向盘

LED灯组+黑化灯罩

欧规大灯+尾灯

Eonon主机

BMW正厂车顶纵梁+1-up车顶行李架

在车主看来汽车和自行车文化是如何交融的

在我特别小的时候我妈妈就开始买玩具车给我，从那时我就开始痴迷上了汽车这种迷人的机器。我开始收集风火轮小车，砌乐高的汽车、卡车和车库。后来开始阅读汽车书籍、上网看汽车媒体、玩赛车游戏，甚至在三年级时就阅读道奇蝰蛇的车评报告。

在此过程中我还爱上了自行车，同样源于我妈妈。小时候妈妈经常带我去公园骑车，我总是喜欢挑不平整的路骑。到了高中，我意识到买车和养车的成本并不低，而且我家没有车库，所以我把更多注意力投入到自行车上。在我14岁生日时，我看中了2003款的Norco Sasquatch山地车，但是妈妈并没有直接买给我，而是让我在这台车所在的自行车店打工，最后我买下了那台心仪的山地车，我也成为了一名技师并服务了车店十一年。在此期间，我认识了我一生的挚友。

汽车和自行车在我眼里都是迷人的机器，还可以不断地折腾和改装。每一台汽车和自行车都融合了它们主人的个性和喜好，为这些迷人的机器服务是一种享受，特别是自行车。

车库里还有哪些车？

相比汽车，我拥有的自行车则多得多。我当前有Kelly Bedford定制钛合金死飞、崔克Emonda公路车、1992款Rocky Mountain Experience山地车、“WeThePeople”主题的街攀、FBM Bitchin'Camaro赛用攀爬车、NS Bikes Decade土坡车、Osca日式场地车、Santa Cruz V10.3速降车，还有文中介绍的Forbidden Dreadnought。日后我肯定还会扩大我的收藏，同时也会卖掉其中一些。

▲XL码的Forbidden Dreadnought

骑行时总是忍不住拉起车头。

更多关于我的Dreadnought和死飞车的分享

选择这台ForbiddenDreadnought林道车是因为我喜欢高转点的山地车，我之前的两台战车Orange 223和Morewood Ndiza 4x都是高转点设计的，但ForbiddenDreadnought转点前后的比例非常完美，简直天合之作。这台车的很多零件是从我之前的崔克Slash转移过来的，但是并不完全契合Dreadnought，不断更换了不少零件，追求完美，调校设置到最适合我的状态。

弹簧前叉非常棒，基本不会出现像油叉一样出现打底的情况，维护成本也很低。我没有花大价钱去升级最新款的12速套件，11速对于我来说已经足够了，现在的42齿飞轮和28齿牙盘搭配得非常好，为了一个50+齿的大飞轮而牺牲重量地换更长腿的后拨和更长的链条，我认为是没必要的，骑行中最大的阻力还是外胎和我的菜腿。

这台车还没完全改装完成，仍然在吹毛求疵地追求完美之中。我正在研发更长的后挡泥板，还考虑拆掉下导链器以减少阻力和噪声。

我的死飞车车架是由Kelly Bedford定制出品的，几年前我总爱与朋友在街道上骑者死飞飞驰，上下坡、长途骑行、在车流中自由穿梭，再配上这台完美的死飞，非常享受。骑上这台车时，我似乎从没坐在坐垫上安安分分地骑行过。

由于ForbiddenDreadnought经常需要爬陡坡，所以刹把的角度偏向于水平，“一指神功”相信也是很多山地发烧友最常用的刹车方法。弹簧前叉的压缩和回弹性能都很强，但仍在不断调校中。棒槌哥Line Pro 30轮组的花鼓有比其它花鼓更多的棘爪和弹簧，玛吉斯EXO+外胎使得整车性能更上一层，在湿冷环境用18/22psi气压，燥热环境用22/25psi气压，胎垫选了可买到的几乎最轻的......

它比Eagle要轻，还能减轻避震的簧下质量。

虽然不是最新款，但性能仍然优异。

轮胎拉起烟雾时总是激动人心。

在山路上拍这种这么帅的照片很不容易，拍照时必须安全第一。

Konrad的Forbidden Dreadnought配置表：

Ohlins RXF36弹簧前叉

Push 11-6后胆

Chromag BZA35毫米抬升车把+35毫米把立

Wolftooth spacers垫圈，15毫米

Hope碗组

Profile BMX仿鳄鱼皮坐垫

OneUp座管，210毫米

棒槌哥Line Pro 30 wheels轮组

玛吉斯Assegai EXO+MaxxGrip前外胎

玛吉斯DHRII EXO+MaxxTerra后外胎

前后轻量化胎垫

禧玛诺XTR M9120刹车

玛古拉MDR-P中轴，220毫米

速联X1指拨配合Wolftooth的IS-EV夹环

速联X1后拨

速联XG-1199飞轮，42齿

桂盟X11SL链条，加长了三节

Chromag牙盘，28齿

速联XO1 Eagle GXP曲柄

Chromag Dagga脚踏

Skingrowsback工具包+Wolftooth绑带

Supacaz水壶架

看得出车主是个追求速度的男人。

文中主人公Konrad Kaminski和他的其中一台战车。

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