随着近几年碳纤维制造技术突飞猛进，更为先进的制造工艺让碳纤维材质在不同的条件下达都到前所未有的强度的同时大大降低了重量。早已经不是UCI口中“轻于6.8kg的车都是不安全的年代”了。目前已经有很多厂商能够制造700g以下的车架，而整车重量已经下探到4kg的区间内。而这两年则是轻量化羽量级公路车集体爆发的时代，虽然UCI限制参赛车辆的重量下限为6.8kg，但你我并不是要加UCI赛制的职业车手，更轻的车，扛起来爬个楼梯也轻松一些嘛你说对不对？

作为一个实实在在的器材党里面的超轻党，经过一年多的努力，终于组到了一个自己在重量和性能上都暂时比较满意的公路车。

车架选用的是2016款ax-lightness vial evo ultra车架，并搭配thm scapula定制版前叉，车架重量600克，前叉带吊芯236克，prologo nago evo tt坐垫190克。

水壶架螺丝及前后拨螺丝均为pop-products的铝合金螺丝。

碗组也把原装碗组换成了FSA 的SL超轻系列。

套件选用Sram red套件，搭配Nokon鱼骨线管，后拨导轮更换为Extralite 3D打印的10T导轮，减重11克。

曲柄组是THM clavicula se曲柄搭配extralite压缩盘盘片合计430克，脚踏用的LOOK keo blade carbon，自改钛轴后180克。

轮组为自编管胎轮组，管胎版单圈重量为210克，辐条选用的是Sapim cx-ray，花鼓Extralite直拉花鼓，飞轮Recorn的超轻飞轮（11-28T），快拆是carbon-ti的超轻钛快拆，Vittoria corsa speed管胎每条210克，总重1410克。

因为个人用的是23c的窄胎，所以夹器选择的是THM老款Fibula夹器，搭配Corima小红皮刹车块的刹车力度也是杠杠的。重量上面，全套加在一起154克。

把立为Extralite铝把立（110mm/-6度）重量83克，弯把为Darimo Ellipse，380mm宽，reach73mm，重量132.5克，坐杆是Darimo T1的绳子坐杆，重量71克，Darimo碳纤维坐杆夹3.8克。

因为超轻的重量，这辆车在发力响应十分直接。不过因为我主要是在路边骑行，更为注重的是整车的舒适感，Darimo弯把、坐杆和Vittoria胶管胎都为骑行中整体的舒适感大大加分。

这辆车的操控性是一个特别有意思的方面，这辆车轻到你感觉可以随便将这辆车扔到你想要扔的地方。不过骑行的时候，车子的操控会非常灵敏。这对于新手来说可能会有点“胆战心惊”，因为骑行时很小的动作与平衡变化都会轻易影响车的状态，所以在下坡的时候最好是小心一点，并且要有充足的自信，否则会很容易摔车。

优点：

1. 整车重量够轻但并未过多影响整车性能及骑行的舒适性

2. 更好的操纵性让骑行更刺激

3. 轻于4.7kg，无需多言

缺点：

1. 整车轻量化成本感人，轻一克重量基本等于同等重量纯银的二倍

2. 整车维护成本高，超轻飞轮、超轻管胎都需要精心维护才能保证整车个良好的骑行体验

3. 坐垫、飞轮、把立重量仍然不够轻量

4 漆面过薄，小磕碰非常容易影响整体美观

责任编辑：Avalon