二、装车环节

这次装车为什么会拖这么久呢？主要原因是配件到的时差太大。

从最早的8月19日车架到位，到最晚的9月22日轮组到位，中间相差一月有余。中间还发生了些许幺蛾子，不过这倒也不是什么大问题，最后都解决了。

上个月22日，轮到的当晚就回家装胎，完事后拍了些装车前纪念照，以及零配件的定妆照。这种充满仪式感的过程可不能省。

▲装车前留念

▲SEKA定妆照

顺带对配件进行称重。

SEKA的车架组一一上称，未截管前叉+前桶轴杆是418.5g，座管+夹具+防水圈是176.5g，一体把是346g，车架+后桶轴杆是1182.5g，其他的配件如码表架、吊芯、轴承、座管紧迫件、垫圈等一共148g。

顺带一提我这是S码，与官方宣传的M码车架含金属件1054g，前叉未截管370g，座杆165g均有一点点相差。

▲车架及配件上称重量

然后是套件。

称得Chorus的手变（含线）是368.5g，牙盘685.5g，前拨（含防吊链器）82.5g，后拨182.5g，JUIN GT夹器295g，R8000 11-25T飞轮240.5g，R8000锁踏247.5g，KMC X11 EL链条230.5g。

▲套件上称重量

由于某些原因，碟片在基友家里，所以我只能等到周末去他家里装车。

周五下班，我先回家拿车架和配件，到他家基本上快八点了。到了后支架子、锯前叉、装配件、穿线一气呵成。

▲大佬在穿线

最麻烦的莫过于穿线了。SEKA一体把孔位真的很小，线特别难走而且还观测不到线的大概位置。一开始大佬们本来想直接捅的，但试了一下后只能放弃，选择穿线神器一点点试。

▲大佬们在捅线

这里还要吐槽一下，SEKA的内壁是真的锋利，拉一下线管后，线管上全是口子。要是暴力点拉，还能直接看到DA线管内壁的金属结构……为了拉线管方便，我用金钢锉把锋利的毛刺给锉钝了后情况才有所好转。但即使这样，拉线管的时候也要尽可能使线管和一体把出口处悬空，避免割坏线管。

▲锋利的出口处

四根线全部穿完已经是凌晨了，然后再把线管长度修好，穿内线、装完套件已经快一点了。由于太晚了，我们都困得不行，最终没有调试，链条也没装我直接带着车就回家了。