▲待完成品

一晚过去。下午联系熟悉的技师，但那周刚好是计成小课堂，几乎杭州所有的捷安特技师都跑了过去。没办法，只能先把车放在他们店里，等他们回来再说了。

周二的时候跟我讲调好了，于是下班后直接跑去他们店里。

到店后，确实所有的东西都搞好了，旁边刚好是湘湖，我就去骑了一圈。说实话，变速的手感比想象中的要好很多，CP手变的人体工学是真的强，但刹车有些一言难尽。之前其实有做过这方面的心理建设，但这个刹车确实是个大问题，下面听我一一解释。

一是与整车全内走有很大的关系。通过一体把和车架，再到夹器上的线实在是过于复杂，并且我是用机械，线会比电变更拥挤点。要是外走线，手感一定会好上一些，而且穿线还会更方便。可惜我这批的车架前叉外走线口取消了（最后会讲到）。

二是和JUIN GT有关。技师说他调过F1，感觉GT的行程比F1还要小点。我们看上线拉的原因之一不就是想多一点行程，不用搞油吗。要是行程短那线拉的优势岂不就更小了吗。所以那天我们讨论后发现，其实线拉搞四活塞意义不大，无非就是自己感觉四活塞的逼格更高了点罢了。

三可能和CP的手变有关，CP貌似不能直接从手变上调行程，直接拉出来的线是多少就是多少了（也可能是我们不懂怎么调），导致那天调刹车只能通过拉线的松紧程度和JUIN上自带的旋钮来调节。结果就是要么手变那边行程刚好但碟片蹭碟了，要么就是碟片不蹭碟但手变那边已经摁到底了。最后调了好多遍后才勉勉强强达到理想制动效果。

既然都搞好了，那么就是付钱、拍照、走人。

▲手变角度

▲我的中轴盖

▲地库的后侧角度

回家后我就在想，既然现阶段手变、夹器都不能动，那想提升制动效果就只能在来令片上做文章了（这点后来在另一个技师那里得到了证实，人家一到手就没用原厂的来令片）。

于是我开始看起第三方的来令片，貌似也就只有Jagwire了。于是我研究了一下Jagwire的四种规格，名称我就不说了，反正说了也记不住，直接按颜色分就可以了。

他家分别是黑色、金色、红色和蓝色。黑色是最暴力的，也是会有一定噪音的；金色是轻量的，也是制动效果升级的款式；蓝色红色就是普通款了，其中红色会比蓝色强上一些，反正这两个颜色应该也没什么人会去买/

▲Jagwire官方的介绍

综上所述，我在黑色和金色之间再三犹豫后，最后还是选择了金色。

▲Jagwire金色来令片到手

装车前，制动效果怎么样先不说，单单从重量这块来看，这钱花得就值了。原厂一对是23g，Jagwire的仅仅11g，基本上差了一半的重量。

▲与原厂来令片重量对比

装车后果然不负所望。制动效果的提升还是很明显，至少让我下龙井更有信心了。但总的来说，这个制动距离和SCOTT的圈刹相比，提升并没那么明显。不过这样也好，至少我两辆车来回切换的时候不会出现需要适应的现象（包括手变头大小）。

自此装车告一段落。