闪电S-Works Tarmac SL7亲手终结了它的姊妹车型：Venge气动大组车，并且以一己之力创造了高速全能公路车这一车型，自该车之后闪电不再区分气动车和爬坡车。作为第一款高速全能公路车型，S-Works Tarmac在这次的2021赛季最速公路车横评中交出了什么样的答卷呢?

闪电送测的这台S-Works Tarmac SL7可以称为现代高速全能公路车的原型。这次测评中的五个厂商除了闪电之外，都没有真正追求将气动车和爬坡车合并，只提供唯一一款在所有类型的铺装路面上都骑得快的公路车。虽然其他四个厂商仍在制造纯种气动车，但是闪电的纯种气动车Venge已经变成了这一代全能公路车Tarmac SL7的牺牲品。我们测评的这台S-Works Tarmac SL7装备了SRAM RED eTap AXS无线电变，48/35齿大盘和10-33齿飞轮。这为高速下坡提供了足够的齿比，同时也能胜任有挑战性的陡坡。不过更广的齿比是以更大的齿比间隔为代价的，尤其是两个相邻的大齿比跳跃较大。这套变速和前一代的SRAM RED变速一样精确而迅速。搭配前后160mm碟片的SRAM RED刹车制动力和操控线性都是顶级的。就是咔嗒咔嗒的手变拨杆让本来完美的套件表现受到了一些影响。Tarmac是本次测评中的五台车中唯一一台使用分体式把组的，56的车架搭配的是100mm的S-Works Tarmac把立和420mm的S-Works Aerofly II把横。这种设计让刹车油管的走线更为容易，也能更容易的分别更换不同尺寸规格的把横把立，劣势就是走线不如一体整合式的把组和头管整洁干净。

Tarmac SL7最令人印象深刻的不是它的速度，而是它带给你速度的方式。不吵闹，有点过于平静。

▲全速前进!

闪电S-Works Tarmac SL7标配双边功率计。你可以时刻注意自己的输出和表现。

▲前宽胎，后高框

Roval Rapide CLX轮组采用前后不等高的轮圈。前轮圈框高51毫米，外宽35毫米。后轮圈框高60毫米，外宽30毫米。这对轮圈组合非常快，但也比其他竞品更容易受到侧风的影响。

▲黑还是绿?

Carbon/Color Run Silver Green是我们这台受测车型涂装的名字。这涂装是真的帅！根据不同的视角和阳光的位置，整车会呈现几乎纯黑色和闪亮的绿色两种颜色。

配置

座杆：S-Works Tarmac 碳纤维Seatpost 20mm后飘

刹车：SRAM RED eTap AXS HRD 前160mm/后160 mm

传动：SRAM RED eTap AXS GS-RED-E-B1 2 x 12速

大盘：48/35齿

把立：S-Works Tarmac Integrated 100mm

把横：S-Works Aerofly II 420mm

轮组：Roval Rapide

轮胎：S-Works Turbo Cotton 28mm

技术数据

尺码：44 49 52 54 56 58 61

重量：6.93kg

重要特点

前后框高不等的Roval Rapide CLX轮组

分体式Aerofly把横把立

变色涂装

双边功率计

▲分体式把组

Tarmac SL7是受测车型中唯一一个采用分体式设计把横把立的车型。相比一体式车把看起来不是很整洁，不过其可调整性好得多。请继续保持你的分体式设计！

▲我问你这酒壶哪来的？

我们从上次测的Aethos上面拆下来的，虽然是最速公路车测评，也不用过于严肃了。

▲胎边上写的啥？

700 x 26C的S-Works Turbo Cotton轮胎为Tarmac SL7优秀的综合性能作出了不可磨灭的贡献。低滚阻，高抓地力，唯一的不足就是比较容易扎胎爆胎。

闪电为这台顶级速度机器搭配了自家的Roval Rapide CLX轮组。这套轮组使用了前后不等高的轮圈。这样的配置理论上能在更为气动的同时在侧风中保持稳定性。但在测试中，这套轮组毫无疑问的快，但是却更容易受到侧风的影响。此外，配合车架和后花鼓的棘轮，这套轮组骑起来能够发出超级大的声音。你几乎完全不需要车铃这种东西就能让别人注意到你。700 x 26C的S-Works Turbo Cotton轮胎在这套轮组上安装后，实测胎宽为28mm，我们的测试车是56码的，重6.93千克，卖12799欧元。

▲头盔：POC Ventral Air SPIN | 骑行镜：Oakley Custom Sutro | 骑行服：Rapha Pro Team Flyweight 骑行短袖 | 骑行裤：Rapha Pro Team 连体骑行短裤 | 锁鞋：禧玛诺S-PHYRE SH-RC902 | 骑行袜：Rapha Lightweight 中长骑行袜 | 运动手表：Casio A168W

闪电S-Works Tarmac SL7的设计目标只有一个：快！离谱的快！这台车完美的实现了这一设计目标。得益于五台车中最佳的空气动力学设计，闪电S-Works Tarmac SL7在平路和起伏路段的测评中，无情的击败了其他所有车型，为在这次测评中夺冠奠定了基础。这车的下坡表现也同样优秀，高速下坡路段的成绩中紧随Wilier Filante SLR排名第二，在技术型下坡路段中则仅次于SCOTT Addict RC Pro。上坡表现也完全不虚其他车型，在上坡路段测评中几乎打平了最快的SCOTT Addict RC Pro，只慢了一点点屈居第二。

从总成绩上看， Tarmac SL7领先这次测评的第二名4分钟还多。它以平均26.4公里/小时的速度完成了虚拟的150公里测试，爬升近2000米，用时5小时40分26秒。

S-Works Tarmac SL7还同时保有高速和易操控这两个很容易产生冲突的特性。这车操控的精确性和直接性同样完胜其他任何受测车型。这使得这台Tarmac SL7能成为大pro手中绝对的竞赛利器，又不会对新手过于不友好。为了这样优秀的速度和操控表现，舒适性就必须让位了。S-Works Tarmac SL7的滤震性能只能排在中等，总得来说是一台比较硬比较颠的公路车，这和闪电“平顺就是速度”的理念说实话是有一定矛盾的。从安全性上来说，由于装备了框最高的轮组，闪电这车比其他受测车型更容易受到侧风的影响。在剧烈风切变的情况下，可能会有些难以控制。不过总的来说，强劲而线性良好的刹车，配合极其优异的操控性能，会给骑S-Works Tarmac SL7的车友很高的安全感。

改装建议：如果你除了快还用它市区休闲骑就装个钛合金Silca水壶架吧……其他的不需要了：如果你想要一台完成度极高的竞赛利器，买它就对了，出了车店门就能大干一场！

骑行特征

敏捷性：10 （1分：笨重低效 - 11分：游刃有余）

稳定性：  9 （1分：虚浮飘忽 - 11分：信心十足）

操控性：11 （1分：不听使唤 - 11分：和谐平衡）

趣味性：11 （1分：枯燥乏味 – 11分：趣味盎然）

舒适性： 6  （1分：坚硬如铁 – 11分：舒适安逸）

性价比：11 （1分：人傻钱多 – 11分：良心之作）

适用路面

平路/起伏路：11（1分：完全不行 - 11分：非常合适）

爬坡：10（1分：完全不行 - 11分：非常合适）

下坡：11（1分：完全不行 - 11分：非常合适）

总结

无可争议的冠军。2021年度最速公路车非S-Works Tarmac SL7莫属。踩踏效率极高，操控性能又非常出色，独一档的平路和起伏路性能，第一档的上坡和下坡性能，对新手还非常友好。缺点一是对侧风比较敏感，二是舒适性一般，如果你即使是纯粹的竞技公路车也想要骑得稍微舒服一点，上这车之前可能要三思。

横评优点

· 平路最高效率，任何路面性能都排在第一档

· 最佳操控性能

· 同时适合pro和新手

· 整车配置搭配和谐

横评不足

· 对侧风最敏感

· 舒适性不如其他车型，也不如上一代Tarmac SL6

· SRAM手变异响（怒背SRAM一锅……）