视觉效果上看，BMC Teammachine SLR01 ONE毫无疑问是想要兼顾爬坡平路和下坡的。全整合内走线的气动设计搭配碳低框的爬坡能力。它在测评中的表现如何呢？

BMC Teammachine SLR01 ONE在BMC的产品线定位是介于BMC Timemachine Road气动车和Roadmachine耐力型公路车的中间车型，符合我们这次全能竞技公路车测评的标准。这车的平衡非常好，有非常优秀的滤震性能，甚至表现出类似ALL-ROAD和Gravel的舒适性特征，平路上的气动性能又可以和Timemachine Road相媲美。这台车是BMC最全能的公路车。测试车型装备了SRAM RED eTap AXS套件，搭配48/35齿大盘和10–28飞轮。齿比的配置相对较密，尤其是大飞轮时的齿比，总能让你在上坡的时候找到自己舒服的踏频。然而在爬陡坡的时候，可能有点不够用，除非你的腿很猛。变速表现出SRAM一如既往的风格，快，干脆。油压碟刹搭配前后160mm碟片，刹车表现也无可挑剔。这车没有标配功率计，不过BMC已经认识到了，作为一个卖10,999欧的顶配整车，没功率计确实完全不科学，并承诺下一代会标配。

优秀的空气动力学和最佳的滤震性能

▲整合到底

Teammachine SLR01 ONE将整合设计应用到了极致，确切和直观的表现就是， Aerocore水壶架都是设计好的标配。这水壶架无缝的连接在下管和座管上，有助于控制气流清晰的流向，达到最佳的空气动力学效能。

▲这是把组还是艺术品？

虽然说所有的受测车型头管上方都相当的整洁漂亮，不过BMC Teammachine仍然可以说是脱颖而出。这把组的造型和色彩搭配，真的不能更好看了。

▲碳纤维低框轮组

这车搭配的DT Swiss PRC 1100 DICUT Mon Chasseral轮组框高24mm，是送测车型中框高最低的。奇怪的是，搭配这么低框的轮组，我们本以为BMC在爬坡路段的表现会比在平地上更好，但事实恰恰相反。

配置

座杆：Teammachine 01 Premium Carbon D-Shape 15mm后飘

刹车：SRAM RED eTap AXS HRD 前160mm/后160mm

套件：SRAM RED eTap AXS GS-RED-E-B1 2x12速

大盘：48/35齿

把立：ICS Carbon 110mm

把横：ICS Carbon 420 mm

轮组：DT Swiss PRC 1100 DICUT Mon Chasseral

轮胎：Vittoria Corsa Graphene 2.0 27mm

技术数据

尺码：47 51 54 56 58 61

重量：6.86 kg

重要特征

· 整合式ICS carbon一体把组

· Aerocore整合式气动水壶架

· 轻量化爬坡轮组

· 隐藏式桶轴设计

▲降低雷达反射面积！

BMC将其称为隐形桶轴设计，那是啥东西？就是桶轴的螺纹没有贯穿前叉和后叉。这让气流划过的表面更干净！微弱的气动提升！

▲优秀的轮胎

Vittoria Corsa Graphene 2.0轮胎舒适性能非常好，同时也能在刹车和切弯时产生很强的抓地力。在压弯侧倾的时，这套胎的花纹会发出呼呼的声音，可能需要一定的时间来适应。

▲莽?

可以的，这没问题！但我的功率到底是多少呢？这么贵的价格，我们希望这车能够标配功率计。好在BMC已经在着手解决这个问题了。

这车装备DT Swiss PRC 1100 DICUT Mon Chasseral轮组，框高是被测车型中最低的24mm。轮胎700 x 25C的Vittoria Corsa Graphene 2.0轮胎，实际测得的宽度是27mm，滤震性能优秀。值得一提的是这车搭配的一体式ICS carbon把组，和Wilier Filante SLR的把组一起被评为所有车型中最整洁干净的把组和走线方案。把立长110mm，把横宽420mm。被测的56码车型中6.86千克，售价10999欧元。

▲头盔：Giro Synthe MIPS | 骑行镜：Alba Optics DELTA | 骑行服： Albion 短袖骑行服 | 骑行裤： Albion ABR1 连体骑行短裤 | 锁鞋：Giro Empire ACC | 骑行袜：POC Essential Road 轻量骑行袜 | 手表：Garmin Forerunner 245

在速度方面，BMC Teammachine SLR01 ONE是个矛盾体。装备了24mm的DT Swiss PRC 1100 DICUT Mon Chasseral低框轮，我们有理由认为这车的爬坡能力相当强，而在高速路段会损失时间。但是恰恰相反，尽管使用了24mm碳低框，这车在平路和起伏路段是第二快的，仅次于Tarmac SL7。这意味着这车的车架，ICS一体把组，隐藏式的桶轴等等等等赋予了这台车非常优秀的气动性能，Vittoria Corsa Graphene 2.0轮胎的滚阻也应该非常低。但是这车的爬坡能力，虽然肯定不能说差，但是确实在这次五台车的强强对话中排名垫底。可能更轻的齿比会对低速时的骑行效率有所帮助。

下坡路段这车的表现没有问题，刹车和切弯的抓地力表现的相当不错，只是侧倾压弯呼呼的胎噪声会让人在一开始有些发虚。不过话说回来，一定时间后当你适应了这声音，你反而可以通过这声音来判断你离失控的极限还有多远。150千米长，2000米爬升的路线，BMC的平均时速是26.1千米，用时是5小时44分48秒。

改装建议：33齿的飞轮可能会让你爬长陡坡的时候更舒服 | 高框气动轮组可以让这台车的平路性能从强变成非常强

骑行特征

敏捷性：11 （1分：笨重低效 - 11分：游刃有余）

稳定性：  9 （1分：虚浮飘忽 - 11分：信心十足）

操控性：10 （1分：不听使唤 - 11分：和谐平衡）

趣味性：11 （1分：枯燥乏味 – 11分：趣味盎然）

舒适性：  8 （1分：坚硬如铁 – 11分：舒适安逸）

性价比：  9 （1分：人傻钱多 – 11分：良心之作）

适用路面

平路/起伏路：9（1分：完全不行 - 11分：非常合适）

爬坡：  9（1分：完全不行 - 11分：非常合适）

下坡：10（1分：完全不行 - 11分：非常合适）

总结

强势占据第二！BMC Teammachine SLR01 ONE的测评总成绩紧随S-Works Tarmac SL7之后，并以竞赛性能和最佳舒适性的平衡让人印象深刻。Pro会被这车面对任何情况都稳如泰山的极佳稳定性和直接迅速的操控响应所打动，不过新手可能难以迅速适应这种操控特性。尽管如此，BMC是这次测评中表现最全能的自行车之一!

优点

· 对侧风不敏感

· 用碳低框都有优秀的平路性能

· 刚性和舒适性的平衡做的非常好

· 同时具有平顺稳定的骑行特性和直接的操控特性

不足

· 爬坡表现低于预期

· 没有功率计

· SRAM手变异响（……又是你）

剩余三款车的单品评测，敬请期待下期！

责任编辑：Avalon