这个顶配版本车型还包含了从Ordu TT铁三计时车借鉴来的一套气动水壶架和气动水壶组合，以及下管下方的气动储物箱。这两个配件都是选配的，但只有气动水壶组合是在UCI规则中不违规，但考虑到实际参加竞赛的业余车手极少，所以就无所谓了啦。

我思索着这些设计背后的想法，更高兴能看到品牌有通过实际思考并着眼优化我们在车上携带物品的方式。

▲气动水壶和下管储物盒的设计是从 Orbea Ordu铁三计时车借鉴而来的

根据Orbea官方说法，有了储物盒就无需使用额外零件包或在骑行服里面装零件，并且它会使车辆整体更加气动一些，毕竟本质上就是气动整流罩，所以它也不符合UCI规则，除此之外没有什么缺点。

而我不太喜欢气动水壶，虽然它非常适合短时间的计时赛或铁人三项，但对于大组赛来说，它没有标准圆瓶那样容易使用，这对于团练来说是个问题，并且也占据了相当大空间，但它实际容量也只有500ml，少的可怜。骑过一次后，我立马把它换成两个标准水壶架。

▲气动水壶比标准水壶更符合空气动力学，但在使用上也极不方便

▲还好，这些配件都是可拆卸的

更换水壶架后，没有明显性能损失，但是标准水壶轮廓会突出到下管边缘外面，在气动上多少还是会缺失一些。这样看来，我觉得BMC Timemachine R01用气动水壶架兼容标准水壶的解决方案更好，这样的话，你就可以着两个标准圆水壶。

在公路上，Orbea Orca与Cannondale SystemSix、Felt AR或Vitus ZX-1 EVO CRS等其他纯气动公路车一样，它同样可以在平路和起伏路上行驶且明显感受到较为省力。

但是在主观上，它给我感觉不如SystemSix快，但仍是我骑过的公路车最快之一。这个结论原因在于Orbea轮组框高更低、更窄（SystemSix 配备了 Cannondale KNT 64轮组，参数为64mm高度以及32mm宽度）。

▲新款Dura-Ace R9200 C50TL轮圈宽度相比旧款尺寸更宽，但它的设计仍然比较保守