下面我们来具体看看Factor Ostro VAM在细节上有何特殊之处：

车架&座管&前叉

这台车架由来自瑞典Oxeon公司的TeXtreme碳纤维，和来自日本东丽以及Nippon的石墨沥青基碳布混合制成，它的头管十分宽大，五通和后下叉十分粗壮，同时也使用了已经屡见不鲜的后上叉下沉设计。车架的迎风部分都被设计成了削平后沿的虚拟尾翼管型，以便在减重的同时减小风阻。整台车给人一种十分战斗的感觉。

同时，车架也是目前主流的全内走线设计，当使用来自自家配件品牌Black Inc的一体把时，车头十分整洁，走线也十分稳定，没有任何异响。

Factor使用了不对称的T47五通，同时原厂预装了来自CeramicSpeed的中轴。如果想使用24mm轴心牙盘的话，就比如说笔者使用的Power2Max NGEgo，你可以使用原厂附赠的来自Wheel MFG家的24mm转接环。

过去的几天我一直在使用转接环，但我没法说我会愿意用它，我更想用一个24mm轴心的中轴，Wheel MFG也有生产24mm轴心的T47中轴，所以如果你要在这台车架上使用24mm的牙盘时，最好还是同时准备好中轴。但我也必须承认，在使用这台车架的几天里，虽然也有过很恶劣的天气，但中轴并没有产生任何异响。

座管是D型碳坐管，有直头和25mm后飘可选。选择哪根坐杆取决于你的骑行姿势，但如果想用尽一切舒适性，后飘坐杆是更好的选择。

对于一台公路车来说，Ostro VAM的前叉脚非常宽，Factor表示这是为了提高气动性能。但根据我浅薄的空气动力学知识，前叉的气动性能很大程度上取决于气流通过前叉与前轮的状态。

从实际情况上看，超宽的前叉带来了很大的外胎空间，32mm外胎是基本盘。如果想要提高前段舒适度，换宽胎会是最直接的办法。

叉肩区域十分宽大，和车架融为一体，一切都十分和谐。

Factor在之前的几个批次确实遇到过异型吊芯导致舵管受力问题，并且最终导致以色列创业国车队的汤姆·范阿斯布鲁克在比赛中遭遇舵管断裂的恶劣情况。但我手里的新批次应该绝对不会出现类似问题了。因为舵管在成型时就已经预埋了螺纹，与COLNAGO的设计相似。

把组

Black Inc的一体把也可以与车架打包购买，当然买套装也会小有优惠。自家的一体把有足够选择的宽度和长度选项，也能配合车架更好地隐藏走线。

通常一体把的设计可能会导致一些刚性问题，比如在下把位冲刺时明显地形变。但幸运的是，这款一体把没有这样的情况。它非常坚硬，可以全力输出，与车架定位完美匹配。

我对它的几何非常满意，感觉Factor在这支一体把的设计上非常聪明，很好地找到了临界值——120mm的把位落差和80mm的前伸量，可以让大多数骑手感到满意。

除了最基本的参数外，弯把处还有3°的外撇，这让每个尺寸的下把位都能获得15mm的加宽。这个变化虽然很微小，但放大到手腕的感受上就会让骑行更加舒适。来到上把位时，有一个我更喜欢的小细节，手变处有两度的后倾角，虽然很小，但是依然可以将舒适性放大到手腕上。

此外，车把内Di2电线和油管的走线非常简单，可以轻松穿过管口。