谈到装车，其实我从未真正地从零组装一台评测用车，但其实我希望可以多这样做几次，因为这是一种你了解这台车细节的最佳方式。因此，某个周五的下午，我拿起说明书，提前了几个小时开启我们的#周五酒桌会（road.cc的自制节目），开始装车。

首先，根据说明书所述，需要先切D型舵管，Factor建议使用百固（德国的切割工具品牌）的Sandflex 32tpi/12D的锯条，并且由于会切断粘合在内部的螺纹管，所以最好还是附近有水龙头，确保你的螺纹是干净的。

CeramicSpeed提供了碗组轴承，D形舵管可以穿过两条刹车油管，如果是用的是Di2电子变速，也可以走电线（当然新一代Di2手变不再需要电线）。后刹车油管有一根足以延伸全部下管长度的泡沫外管，以防止内走线的异响。

走线可以直接从头管上进入一体把，只要工具到位，全内走不成问题，而且不会对操控有影响。

五通使用的同样是CeramicSpeed的中轴，已经被旋紧在了一对粘在五通的铝制螺纹上（美骑小编注：需要注意的是，Factor使用的是不对称的T47,可以理解为带螺纹的BBRIGHT，而非标准的T47）；前后桶轴规格非常标准，并且很好用。

座管夹在立管顶部的某个位置，第一次装的时候很容易掉到五通底下，但只要将车架前倾，座管就可以插入立管。旋紧坐管夹后，座管十分稳固，同时旋松调整座高也比较方便。

几何

简单的看一眼几何数据，就可以发现我为什么会在Ostro VAM上感到十分舒适了，同时也会发现，它与SL7是多么地相似。

等效上管长度是我在了解车架尺寸时最常看的数据。我通常选择530mm左右的车架，我的52cm尺码的SL7是531mm，而52cm的Ostro VAM是527mm，短了几毫米，但作为长把立的忠实粉丝，我不觉得这样有什么问题。

出众的短轴距对于操控的灵敏程度至关重要，Ostro VAM在52cm的尺码下依然有着967mm的“紧凑级”轴距，相比之下，SL7略长，有975mm。

两台车的头管角度都是72.5°，前轮距两台车只有2mm差距，SL7是577mm，Ostro VAM是575mm。一切设定都为竞赛取向，这就是你最需要的。

价格

5200英镑的价格可能会让你倒吸一口凉气。但没办法，这台车架的价格确实属于第一梯队。举个例子，S-Works SL7车架，价值4450英镑。虽然它包括座管和把立，但你仍然需要购买车把——Roval Rapide车把，价值350英镑。但上面的Factor的价格中，包含一支CeramicSpeed中轴，很可惜闪电并没有标配。

再举个栗子，Trek Emonda SLR，另一个顶尖产品，适合全能车手。价格4150英镑，比Factor便宜不少，同时Bontrager Aeolus RSL VR-C一体把价格574.99英镑，加起来还是比Factor便宜。

不过你也可以花更多的钱，选购Bianchi Specialissima CV Disc，它卖5210英镑。

总结

Factor Ostro VAM这台车架的细分市场早已厮杀惨烈，但它依然能以超快的速度，出色的操控和简单的装车体验给选购者留下深刻的印象。硕大的五通，粗壮的下管和宽厚的下叉所带来的刚性增益使这台车冲刺表现优异，而在烂路上，这台车的后端滤震性能也为长途训练提供了足够的舒适性。

评分

9/10

总评

速度惊人，操控响应极快，最好的竞赛公路车之一

优点

直线速度

出色的操控

爬坡好用

采用T47五通

不足

哦，那个价格……

责任编辑：Avalon