下面就是试骑环节了，其实小编我Turbo Pro的使用经验还是蛮丰富的，毕竟闪电的中高配车型都是配这款轮胎。不得不说，闪电的技术下放还是玩得很溜的。例如12R、11R车架和10R车架的区别，它们会给你提供和顶级车一样的刚性和骑行品质，只是在重量上有所妥协。

其实Turbo Pro也是一样，使用了与S-Works一样的Gripton胶料，不过胎帘密度从120tpi下降到60tpi，重量重了30克。

滚阻方面，由于胶料是一样的，不过胎帘密度降低了，可能在高速区间滚阻会有些微弱的差距，平时骑起来基本是体验不到差距。重量的增加的影响也不是很大，完全不用担心会与顶级版本有很大的使用体验。并且由于胎帘密度的降低，理论上Turbo Pro的防刺性能会更好一些。

由于胎质十分柔软，加上实际安装宽度也偏大，Turbo Pro的舒适性表现让人十分满意。搭配上优秀的胎肩花纹设计，侧向抓地力十分充足，压弯时可以给人充足的信心。充足的抓地力也让刹车的抱死临界点更往后，刹车距离的表现也如S-works版本一样优秀。

可能Gripton胶料在设计之处就是为了追求性能表现，偏软的胎质也会让耐磨性能有所降低，在两对Turbo Pro的使用过程中，我发现它的磨损速度是比较快的。毕竟性能好的胎，磨损都比较快，这道理想必大家都懂的。

至于BlackBelt防刺层是否有用，这就不好评判了，因为扎胎这一直是个玄学问题，归根结底还是运气问题……

28c版本则会提供更好的舒适度表现和侧向抓地力，虽然气压降低，但滚阻并不会有很大区别，主要区别在于轮胎重量的增加，对加速表现有一定影响。如果您骑行的路况一般，希望提高减震性能；或者追求压弯的快感，喜欢充足的抓地力和更大的压弯角度，那么可以选择28c规格。

30c规格就超过我们一般的公路车使用范畴了，实际安装宽度估计许多公路车架已经“吃”不下了。它更适合骑铺装路面较多和平整的沙土路面，所以它适合全地形公路车使用。当然，如果你有机会骑古典赛那种鹅卵石路面，它也是极好的选择。由于手头上没有30c以上的内胎，所以30c规格我们留着下次再测试。

一句话总结就是，它与顶级版本的差距并不大，最主要的区别还是重量的差距。

在定价方面，之前Turbo Pro定价并不低，目前调整后的售价为199元，这就显得挺有性价比的了。比顶级版本便宜了150元，一对就是便宜了300元。小编我认为Turbo Pro的性能表现，在200元以下区间还是很有竞争力的。如果您对轮胎的性能有要求，而且预算有限，骑行里程也不算多，那么可以考虑下这款Turbo Pro。如果您需要的是一对日常训练胎，骑行频率很高，那么它较低的寿命会导致较高的使用成本。

美骑点评

优点：与顶级版本几乎一致的性能表现、性价比高

不足：不太耐磨、26c和28c胎纹一致性不好、没有真空版

责任编辑：Avalon