尾勾其实也是可以很偷轻的地方，3D打印搞起。

用小学二年级我们就学过的软件，一通建模可得，这个尾勾重量在10克左右。

3D打印出来的尾勾，和计算值差不多。因为是镁铝合金的密度更低会导致结果偏低，但也在计算的合理范围之内。

建模初始便考虑到摔车是引起尾勾断裂的主要因素，所以有对打印密度进行优化。正常摇车乃至暴力摇车尾勾都不会有变化，若摔车碰到尾勾则必然断裂。换一种话说，就是这个尾勾最好别掰。

但说整车就真的只有减重没有增重么？也是有的，加了一个1cm的Extralite垫环。问就是挂奶茶方便。

上一张整车效果图。虽然已经改为单盘，但链条却一直延用双盘的长度，所以变速上会有掉链风险。

秉承既然改就改到底的风格，遂截了4节链条，链条张力相较之下得到了极大优化。重量嘛，轻了20克左右。

谁说超轻车不好骑，毕竟我是爱爬坡的。

3月初一次140公里的进山骑行来看，相较原来，400克的减重在爬坡中更为轻盈，即使是18%的陡坡也完全不在话下。路况不佳时，把胶及乳胶管胎的路感还是让人感觉非常舒服。下坡时，超轻的重量和低框轮组让操控性非常灵敏，50左右的速度过弯和较大侧风并没有让整车出现晃动、发飘的情况，进出弯道都是如丝般顺滑。

自己真正的目标是能够在不魔改的情况下，整车重量进到3公斤且能正常上路骑行，现在所做的改装则是冲向心中目标必不可少的阶段。

下一步的计划，我会把SRAM原装手变环改为Schmolke的碳纤维手变环； 848克的一对轮在这台车上面还是太重，会把轮组改碳辐条或直接更换更轻的轮组；管胎从Corsa Speed换成Veloflex的Record管胎；链条从蓝厂的9100改投YBN的钛链条；把立自然是Darimo的ix2啦（要问为啥不是一体把，其实就是不好出二手和摔车损失大）。

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