▲更新后的Scultura宣称比老款减轻了38g重量 

在路试中，Scultura很好的兑现了它操控灵活的承诺。这一代Scultura几何形状与市面上最好的气动公路车之一，Merida Reacto相同。这意味着这辆车需要使用激进、伸展的骑行姿势去驾驭。这辆车的头管和坐管角度相对较大，达到了73.5度。

与56码的Cervélo R5 Disc相比，M码的Scultura的前伸量增加了6mm，堆高减少了15mm，轴距缩短了3mm。

这些细节的设计都让你感觉发力更加直接操控更加灵活，整车前半部分的轻量化设计搭配Vision Metron 45 SL Disc轮组（稍后会详细介绍）进一步提高了操控的灵活动和反应速度。尽管Scultura使用了相对纤细的管型设计，但它无论是在坐姿踩踏还是摇车时都能感受到出色的刚性。

▲Scultura的几何设计让骑行需要使用一种极具攻击性的姿势

外媒经常被告知说，专用的D形坐杆能够提供比传统圆形坐杆更好的舒适性。

Scultura上采用的27.2mmMerida Tean SL碳纤维坐杆配合下沉式设计的纤细后上叉，配合700x28c Continental GP5000开口胎，为整车后半部分的舒适性提供了保证。

如果坐管需要更换或升级，那么你能轻而易举的从市场上找到合适的选择。

一体式车把

▲如果尺寸合适，一体式车把的设计可以说是十分精良且舒适性极佳 

正如不是所有人都喜欢全内走线设计一样，也并不是所有人都喜欢一体把。直观地说，在一辆为达到最佳性能而设计的自行车上使用是十分有意义的，而且单独来看，Merida Team SL 1P的一体式车把也挑不出毛病。这款一体把具有出色的外观，摇车时的硬度也很棒，并且拥有气动设计，爬坡时的抓握体验也很棒。

一般来说整车会配有与尺寸相配的把立和车把，把立的长度和车把的宽度会随着车架尺寸的增大而增加。

Merida表示，Team SL 1P一体式车把可以从经销商处单独购买。售后市场共有15种尺寸，把立长度为90-140mm，车把宽度400-440mm，零售价399欧元（约合2828元人民币）。

这个尺寸范围应该能涵盖大多数车手的需求（尽管不包括窄车把爱好者），但这确实是一个自行车升级方案，就是投资比较大。

但针对这类问题有比较有创意的解决方案，比如2021 Canyon Aeroad上的可调宽度车把，但还有一个更加简单的解决方案，使用分体式车把。

诸如Specialized Tarmac SL7、Cannondale SystemSix和Orbea Orca Aero等车型等采用了分体式车把结构的同时选用了气动车把，在这方面找到了一个平衡点。

如果你无法在这个范围内找到合适尺寸，那么从平滑的把立和车把连接面获得的气动增益不值得在这舒适性和整体的空气动力学方面作出妥协，要知道身体是最大的风阻来源，一个合适的骑行姿势也能够很大程度上降低风阻。

细节方面。Scultura配有一个1 1/8英寸的圆形垫圈，可以搭配在低等级的Scultura或Reacto车型（例如Reacto 6000）上一样的FSA ACR一体式车把或SMR把立，同样也可以使用任何你想要使用的31.8mm公路把立。