▲第一次测试：7.3 英里（11.7公里）的TT赛道

11.7km的Newdigate赛道是外媒最近骑得最多的计时赛赛道，这几年西方记者可能已经骑了上百次。 

从进入树林开始，向左转，然后很快就开始下坡，其中有一些高速弯道，非常适合测试转弯稳定性。这条路线将会以上坡结束，就在真累了的时候，路过一家非常棒的酒吧，这让他每次进行最后冲刺前都在想：“为什么我要在这里自虐而不是在那里喝一杯酒享受一下呢？”

▲COLNAGO MASTER OLYMPIC测试

功率数据会告诉我们什么呢？关于空气动力学的数据表示： C68的车架设计更有效降低空气阻力，可以节省更多功率。额外因素就是滚动阻力，由于这些道路崎岖不平，因此这可能放大这一块的效能比例。这么多年来，公路变速套件已经改良了很多地方，高效是一个很明显的答案，但是其中仍然存在着传动阻力的因素。总之，造成差异的因素并不少。

以平均功率225W来骑这条路不会有多难。225W这个功率区间是在我的训练3区中，这才是选择这个功率区间的原因，平均时速约为32km/h，也是业余车友能骑出来的速度，并且这个速度也足以检测到两台车之间的差异。 

▲握把视角对比画面

外媒首先骑了Master Olympic这台车，Newdigate总用时为21分15秒，功率为225W，时速为33.3km/h。

然后，再骑了C68。西方记者表示非常享受这段骑行，以至于骑出了更大的平均功率，意外地以 234W、20分53秒、33.9km/h的成绩完成了这段计时赛。

通过标准化计算来确定以相同速度骑行所需的功率差异。结果却对Master Olympic认定为更高效！

▲COLNAGO C68测试

不得不说，对于这个对比成绩，大家都很诧异，但个体差异及交通状况却确实会影响成绩，而且西方记者表示，在骑行C68过程中，有拖拉机迎面而来。

如果在没有车手及交通影响的情况下测试，外媒敢肯定C68会更快，但如果车手个体有差异，我认为Master上较窄的38cm车把会更有利，而C68的44cm则会降低整体气动阻力系数 (CdA)。众所周知，人体的空气阻力会占据整体的80%，这意味着优化骑行姿势比优化车辆的影响更大。