▲第二个测试：Leith Hill爬坡测试

著名的Leith Hill爬坡路段，长度大约为2km，平均坡度为 8%。在这条赛道上，轻量化比空气动力学更重要，至少西方记者的均速是在16km/h，但无法保持十分稳定，有一段坡度达到32%。 

在Master Olympic这台车上以7分53秒完成了爬坡段，平均功率为 280W。而在C68上，280W功率成绩为7分39秒，这次对比西方记者尽可能保持了功率的稳定输出。总用时的差距？14 秒。

至于骑乘感受，外媒表示不太喜欢骑Master爬坡。当处于最低档时，39x23T不够用，感觉腿部很疲惫。而且手变与最新款Dura-Ace对比，手变握持感觉太小，只有抓握才感觉舒适。在低速情况下，这台车实在是太颠了。看到山顶时噩梦结束了，因为这台车爬坡感受太差了。

与Newdigate计时单圈一样，在C68上感觉更轻快、更舒适。外媒很好地控制住了功率输出，这样就不会超过在Master上输出的功率。

在丘陵路段上慢速骑行，这次测试并没有显示出这两台车之间的速度差异有多大，这需要更多更严谨的测试来确定真实差异。

至于更陡峭的爬坡路段，这14秒差距更为重要，但感觉并不是多么大的差距，大约一年的技术进步就是提高了半秒。

但是，C68的骑乘质感比Master Olympic要领先了一个世纪，外媒虽然很喜欢钢架的骑乘感，但是它无法与现代的顶级碳架这个竞争对手相提并论。 

所以在30年的进步中，我们获得了14秒的优势。这听起来并不多，但换取回来更多的是整体的骑乘质感。这就是让骑行变得快乐的原因，如果以业余车友的标准来看，那么这两台车之间存在巨大差异。

但对外媒来说，每辆自行车都有不同用途。如果我想要一辆复古、稳妥、快速的钢架公路车，无论骑到哪里都能吸引很多注意力的，那它必须是Master。

但要获得顶级骑乘感、最新变速及制动性能以及一辆仍会吸引大量注意力的公路车，无论走到哪里，它都必须是C68。

无论哪种方式，这两者都是赢家。

责任编辑：Avalon